Dyno la C4 Coupe 1.6i 110cp (zic ei)

[Doc]

La orice dyno ai nevoie de un grafic cu softul original si unul cu cel modificat, sa poti face comparatia intre ele.

[exdani]

a mai facut cineva remapare la benzinar si daca da si la un pret bun? , se merita ptr o crestere de maxim 8-10CP cu indulgenta si 15-20Nm sa dai cca 900 lei ?

[Adrian]

Scoate roata de rezerva, da jos wooferul (daca ai ) , scoate bancheta spate si... E cam acelasi lucru! ...
Aaaa, si : A nu se folosi cu soacra , orice kg in plus dauneaza performantei!

[chainsaw]

remapare BENZINA sa dea 10 ai si 20Nm?

[exdani]

asta e maximul ce poate fi castigat teoretic....practic habar nu am....

[eduardo_didi]

a facut Pasare vb cu el pt mai multe detalii

[exdani]

de Pasare stiu, ma gandeam ca au mai fost amatori

[Aiurica]

m-am nimerit eu cu unul softat la un semafor...si....el a plecat mai tarre( nimic ilegal) eu mai tare( la fel) iar dupa cateva sute de metri, cica 400, el era in fata cu un bot de masina.
Asta in conditiile in care eu am ceva kg in plus......in masina....deci...

[exdani]

sa inteleg ca pana la urma remapare la benzinare = bani aruncati aiurea, atunci mai bine dau banii pe o admisie macar ptr sunet

[Aiurica]

nimic nu e aiurea in tuning....sunt optiuni si optiuni!

[exdani]

ceva de genu', daca te tine buzunarul incearca-le pe toate!

[eduardo_didi]

Sincer Dani mai repede dai banii pe admisie decat pe soft , e strict parerea mea

[Doc]

sa inteleg ca pana la urma remapare la benzinare = bani aruncati aiurea, atunci mai bine dau banii pe o admisie macar ptr sunet

Daca totul se limiteaza pentru la CAI castigi pe hartie atunci incerca altceva. Optimizarea de soft nu se limiteaza doar la cati CP ai castigat dupa, ci la modul in care motorul tau va raspunde la comenzi. Daca ai urmarit vreodata o etapa de F1 ai fi vazut ca si acolo se fac diverse setari ale masinii in functie de circuit, clima, gume si preferintele pilotului, pot face diferanta intre locurile de pe podium.

Optimizarea de soft la un motor aspirat nu aduce un surplus foarte mare in CP si Nm, modificarile sunt in limita a 8-10% din valorile initiale. Ceea ce simte clientul este ca motorul: are un raspuns mai prompt la apasarea pedalei de acceleratie (se diminueaza lag-ul), urca mai usor si repede in ture, trage mai bine in turatii medii (cresterea de cuplu), mai elastic in ture mici (avans). Orice schimbare de admisie sau evacuare necesita obligatoriu si optimizarea de soft pentru a profita 100% de aceste modificari.

LE. Nu stiu cati dintre voi au urmarit vreodata corect un grafic dyno, majoritatea sunt sigur ca s-au limitat doar in a studia rezultatul final: CP si Nm. E posibil ca o masina modificata din soft sa nu aiba pe hartie cresteri mari de CP sau Nm, insa graficele inainte si dupa sa difere pe anumite portiuni. In tuning asta conteaza cel mai mult, sa optimizezi plajele de cuplu si putere acolo unde ai nevoie. Astfel de modificari pot face diferenta pe strada intre doua masini pana la o anumita viteza (exemplu liniute), una din ele sa fie mai rapida pe un anumit interval de viteza sau turatie.

[stevey]

Asta am auzit si eu de la multi si sunt de acord cu ce zice doc:"are un raspuns mai prompt la apasarea pedalei de acceleratie (se diminueaza lag-ul), urca mai usor si repede in ture, trage mai bine in turatii medii (cresterea de cuplu), mai elastic in ture mici (avans)".
Motoarele frantzuzesti in general beneficiaza de un soft infect care se manifesta in laguri la schimbarea vitezei, lipsa putere turatii mici (prezent si la mine).Chip tuningul le remediaza, dar totusi, la pret inclin si eu...cam piperat.

[Doc]

Pretul pentru o modificare este de 200 euro, de aici fiecare considera daca merita sau nu.