Saptamana trecuta, de-a lungul a doua zile am participat alaturi de mai multi reprezentanti mass-media la testele nationale organizate de Citroen Romania cu noul Citroen C4, teste desfasurate pe drumurile de munte din zona judetelor Prahova si Brasov. Vechiul Citroen C4, care a inlocuit la vremea lui modelul de succes Xsara, a reprezentat din punctul meu de vedere renasterea marcii Citroen. Francezii au facut un pas curajos la acea vreme si au revenit la un stil de design non-conformist pentru care erau recunoscuti inainte de anii `90 (perioada in care designul era unul conservator la modele precum ZX sau Saxo).
Inovatiile tehnice au reprezentat un reper important in cariera vechiului Citroen C4 si aici ma refer la controversatul (dar adorat de mine) volan cu butuc fix, lane departure warning system, farurile directionale, ecranele de tip lcd translucide (care raman vizibile indiferent de lumina exterioara) sau difuzorul de parfum incadrat in bord. Vechiul Citroen C4 a primit mai multe premii printre care World Car Design of the Year (2006) sau Euro NCAP Advanced Award pentru Sistemul de Asistenta si Urgenta eTouch (disponibil doar pe modelul cu facelift).
Deasemeni vechiul model a stat la baza dezvoltarii modelului World Rally Car, C4 WRC fiind desemnat Rally Car of the Year in 2008 si 2009. Debutul lui C4 WRC a avut loc la primul raliu din 2007-Monte Carlo, triplu campion mondial (la acea vreme) Sebastien Loeb impunandu-se iar coechipierul sau Dani Sordo terminand pe locul secund. Au urmat patru titluri de campion mondial pentru Sebastien Loeb si trei titluri la Constructori pentru Citroen (2008, 2009 si 2010) toate obtinute alaturi de C4 WRC.
Desi dimensiunile au crescut acestea raman compacte, un criteriu esential pe acest segment de piata: 4.33m lungime (+5 cm), 1,79m latime (+ 2 cm) si 1,49m inaltime (+ 3 cm). In ciuda cresterii dimensiunilor si a numarului de functii de confort, precum si a spatiului generos, greutatea noului Citroen C4 a ramas aceeasi. Pentru fabricarea noului Citroen C4 au fost utilizate tehnologii noi, precum sudura laser a plafonului si a usilor (reducere cu 2 kg) sau rotile produse prin fluoturnare (reducere cu 1,5 kg).
Saltul calitativ fata de vechiul model este unul extraordinar si se datoreaza in mare parte materialelor utilizate care au un aspect premium si sunt foarte placute la atingere. Aceasta schimbare a calitatii este insotita de includerea in oferta a unei palete de 10 culori dar si a unor jante cu un diametru generos ce variaza intre 15 inch si 18 inch.
Interiorul noului Citroen C4 va fi incadrat de catre toti cei care l-au testat saptamana trecuta intr-un top 3 al clasei compacte. Detaliile interioare creaza senzatia de lux si accesibilitate intuitiva datorita plansei de bord orizontale si a consolei centrale personalizata, care grupeaza comenzile sistemului audio si de climatizare. Consola este realizata dintr-o singura bucata, fara imbinari vizibile si perfect adaptata contururilor plansei de bord. Unul dintre materialele inovative este pielea „slush” (material placut la atingere) pe care o regasim la nivelul plansei de bord, jerseul plafonului si cromul comenzilor de pe volan, conturului aeratoarelor si terminatiei schimbatorului de viteze. Bordul este modelat din spuma asa ca : ADIO GREIERASI
Noutatile continua la interior cu tabloul de bord cu 3 cadrane cu afisaj analogic si digital, care ofera, datorita efectelor de profunzime si contrast, un caracter lizibil de neegalat. In versiunile de dotare superioara se poate selecta culoarea cadranului exterior cat si a back-groundului, optiunile fiind reprezentate de nuante de la alb la albastru inchis si negru. Volanul are un un design nou iar comenzile sunt grupate in categorii bine definite (audio, telefonie, cruise control, confort). Accesibilitatea si habitabilitatea au fost si ele imbunatatite, pasagerii bucurandu-se acum de mai mult spatiu la cap. Portbagajul cu ai sai 408 litri stabileste un nou record in clasa compacta si este 100% utilizabil (are forma cubica si pragul de incarcare este jos si subtire).
Noul Citroen C4 ofera numeroase spatii de depozitare de mari dimensiuni si ingenios plasate: torpedou spatios si iluminat, suporturi pentru sticle de 1,5 litri pe usile din fata, sertar sub scaunele fata, un compartiment de depozitare in plasa de bord si mai ales, in premiera, un spatiu de depozitare in consola centrala cu 4 compartimente de depozitare distincte. Acesta este multifunctional, refrigerat si iluminat in partea sa anterioara, inchis printr-un capac glisant. In acest spatiu pot fi depozitate pana la 4 sticle de 50 cl si poate fi regasit doar in cazul modelelor cu cutie de viteze manual pilotata. Cotiera centrala a ramas si ea reglabila si la fel ca suportul de cot de pe portiere este acoperita de un material ce inspira calitate si este foarte placut la atingere. Pe lista dotarilor optionale veti regasi si indragitul plafon panoramic care acum poate fi manevrat printr-un comutator electric.
Scaunele sunt extrem de primitoare si confortabile si in sfarsit au si reglaj lombar. Citroen nu s-a multumit doar cu atat, versiunile superioare beneficiand de scaune cu masaj si reglabile electric, o dotare inedita pe piata hatchback-urilor compacte. Alte noutati in materia confortului le reprezinta parbrizul cu folie acustica, ce include o pelicula de amortizare a zgomotelor si adoptarea unui concept de etansare ce include o bariera periferica pe caroserie, o bariera pe usa si o bariera exterioara. Niciodata nu te vei plictisi la bordului noului Citroen C4 conducatorul putand alege intre cele 4 game de sunete polifonice (Classic, Crystal symphony, Jungle fantasy, Urban rythmik) pentru transmiterea sunetelor emise de semnalizatoarele laterale si a semnalelor de avertizare (avarie sau centura nemontata).
Un prieten era dezamagit ca noul Citroen C4 nu aduce prea multe inovatii inteligente. O sa-l contrazic foarte simplu. Noul Citroen C4 dispune de sistemul de supraveghere pentru unghiul mort, cu ultrasunete, unic pe piata. Aceasta functie inovatoare informeaza conducatorul cu privire la prezenta unui vehicul in unghiul mort prin intermediul unui LED portocaliu integrat in oglinda retrovizoare. Alcatuit din 4 senzori montati in scuturile de protectie fata si spate, acest sistem, activat intre 12 si 140 km/h, controleaza zona delimitata in fata de oglinda retrovizoare exterioara si are o raza de actiune de pana la circa 5 m in spatele barei de protectie spate si 3,5 m in partea laterala a vehiculului.
Limitatorul-regulatorul de viteza este acum programabil. Prin intermediul acestuia, conducatorul poate memora pana la 5 valori de referinta ale vitezei si poate avea usor acces la acestea. Proiectoarele de ceata cu iluminare statica in viraje au un fascicul luminos suplimentar pentru iluminarea partii interioare a virajului. Acestea pot fi activate in doua moduri: la activarea semnalizatorului de directie sau cand unghiul de rotire a volanului atinge 60°, iluminand zona aflata intr-un unghi de 75° spre partea stanga sau dreapta a vehiculului. Despre noul pachet de servicii Citroen eTouch nu pot spune prea multe deoarece niciuna din cele doua modele pe care le-a testat nu era echipat cu acesta. Aaah era sa uit de priza de 230v/USB la care puteti incarca laptopul, playere muzicale, aparate foto sau telefoane mobile. Singurul regret dupa acest prim contact cu noul Citroen C4 este ca am uitat sa ma asez si pe bancheta din spate
. Cu siguranta va exista o persoana care ma va critica pentru acest lucru insa voi avea ocazia in cadrul unui viitor test mai indelungat.Gama de motoare disponibila pentru noul Citroen C4 este reprezentata de 4 motoare diesel – HDi (HDi 90 FAP, HDi 110 FAP, e-HDi 110 FAP si HDi 150 FAP) si 3 motoare pe benzina (VTi 95, VTi 120 si THP 155). In prima zi am condus un model cu un nivel mediu de dotare (Seduction) dotat cu un motor diesel 1.6 hdi cuplat la o cutie manuala in sase trepte, iar a doua zi am beneficiat de un model cu nivelul maxim de dotare (Exclusive) dotat cu motorul pe benzina 1.6 thp cuplat la o cutie de viteza manual pilotata. Motorizarile THP 155 si e-HDi 110 FAP sunt disponibile impreuna cu o cutie manuala pilotata cu 6 viteze. Motoarele HDi 110 FAP si HDi 150 FAP sunt si ele oferite in combinatie cu o cutie manuala cu 6 trepte. Si in final, unitatea VTi 120 este propusa impreuna cu o cutie manuala cu 5 trepte sau cu o cutie automata cu 4 trepte.
In cazul motorului HDi 110 (cu siguranta catre acesta se vor indrepta multi cumparatori) capacitatea cilindrica a ramas aceasi (1560 cmc) insa puterea maxima a acestuia (110 cp) este disponibila la 3 600 rpm fata de 4 000 rpm la modelul anterior. Si cuplul a crescut de la 240 Nm la 270 Nm si este disponibil incepand cu 1 750 rpm. Diferenta notabila in exploatare provine de introducerea cutiei de viteze in sase trepte care face ca raspunsul la accelerari sa fie mai rafinat, iar daca modelul anterior inregistra consumuri de carburant foarte bune noul motor va afisa niste cifre extraordinare mai ales ca pe backgroundul turometrului si-a facut aparitia si un indicator digital de schimbare a vitezelor.
Din pacate motorul 1.6 THP este disponibil doar cu o cutie de viteze manual pilotata. Pe langa modul automat al acesteia, cutia poate fi actionata si cu ajutorul unor padele aflate in spatele volanului. Schimbarile de treapta se fac destul de rapid, modul manual ( actionarea treptelor facandu-se din padele) fiind chiar placut in conducere. Modul automat al acestei cutii va necesita putin timp de acomodare mai ales in cazul schimbarilor de trepte superioare. Chiar daca si acest motor s-a mai rafinat putin placerea in exploatare a ramas aceasi, treapta a treia fiind bulversanta deoarece ofera un raspuns extrem de rapid la accelerari de la 40 km/h pana spre 135 km/h . Un alt lucru placut pe care l-am remarcat in cazul cutiei manual pilotate este faptul ca in momentul opririlor masina nu are tendinta sa plece inainte chiar daca cutia a ramas cuplata in treapta intai.
Despre dinamica masinii nu mi-am format inca o parere finala deoarece carosabilul a fost tot timpul umed si de cele mai multe ori acoperit cu material anti-derapant, ca sa nu mai zic de ceata prezenta in zona Paraul Rece din a doua zi de teste. Noul Citroen C4 este echipat cu o suspensie fata pseudo-McPherson, o noua suspensie spate cu traversa deformabila si un sistem de directie hidraulic cu grup electropompa, solutii cu eficienta dovedita si perfect adaptate caracteristicilor vehiculului. Ce m-a impresionat a fost raspunsul extrem de rapid si eficient al directiei in special in cazul manevrelor de evitare a unui obstacol. Setarea noii directii este una care reuseste sa imbine perfect confortul si manevrabilitatea.
Noul Citroen C4 va fi disponibil in showroom-urile din Romania incepand cu data de 3 februarie si va avea preturi cuprinse intre 14.949 euro (tva inclus) si 23.100 euro (tva inclus). Lista dotarilor standard in functie de echipare este una mai mult decat multumitoare iar cea a dotarilor optionale o completeaza perfect.
Concluzia finala
Desi in parcarea din care am plecat din Bucuresti m-a incercat un puternic sentiment de nostalgie in momentul in care am trecut din vechiul model in cel nou, cele doua zile petrecute alaturi de noul Citroen C4 au reusit sa ma faca sa inteleg ca inginerii francezi au facut schimbarile perfecte. Saltul calitativ este imens iar preturile nu sunt exagerate. Singurul regret se indreapta catre eliminarea versiunii in doua usi care va fi reprezentata de Citroen DS4, urmatorul model din gama DS care va fi lansat in acest an si in Romania. Atributele non-conformiste au ramas si ele prezente si aici ma refer la posibilitatea setarii culorii cadranelor de bord sau a sunetelor polifonice pentru semnalizare. Cu un consum de invidiat de toti producatorii, o fiabilitate crescuta (noul Citroen C4 a fost testat de-a lungul a 2 milioane de km pana in momentul lansarii) noi materiale care iti ofera senzatia de premium dar si cu (speram noi) o politica de preturi flexibila noul Citroen C4 va fi un succes.
PS : odata ajunsi cu turatia la limita de plafonare culoarea turometrului tot in rosu se transforma
Lista preturi si dotari
Galerie Foto Noul Citroen C4
Ma mir ca ai deschis si portbagajul.
) si la megane 3 se intampla la fel. platforma lor economica, generatie 2010 e low-cost. adica mentalitatea de la logan adaptata la megane.
). c4.2 tot in 5 usi este un upgrade remarcabil la exterior. 
