Citroen C-Elysee 2012 (2013)

[Vasea]

Corect ce spuneti voi, dar 2.000 de euro poate sa faca diferenta dintre 3 respectiv 4-5 stele EURONCAP - si atunci se schimba treaba!

[Tomita]

norisor tu ai pus echipari asemanatoare la versus?

caci in iarna loganul maxim era asemanator cu elysee mediu.
in plus, la elysee fata de pretul de lista oficial primesti din start vreo 1500 euro reducere.
vorbesc de un 1.5dci 90cp si un 1.6hdi 90cp- diferenta de pret era cu 1000 euro mai jos la logan, dar niciodata never ever nu as da banii pe logan.
de ce?
pai abia ce au declarat domnii ca dacia e vaca de mult si profiturile pt ele sunt de nivel premium. gen, platesti adaos la logan ca la bmw. o fi cel mai ieftin de pe piata, dar valoreaza mult mai putin.
pt 1000 euro in plus, merita sa nu te simti in cosciug.

alte motorizari nu am gasit analoage, caci logan vine cu cutii de cola puse sub capota, motoare in 3 cilindrii, alea...

[Norishor]

Da, am pus dotari asemanatoare. Acela este pretul din oferta Radacini.Diferenta fata de logan este ca vine cu pneuri de 16 parca.

[DjAndr3w]

Eu nu as alege nici Logan nici C-Elysee, as alege noul C5 varianta S.H. iar daca e sa aleg una noua, pe la acelasi pret as alege Noul Peugeot 301

[Vasea]

http://www.auto-testdrive.ro/test-drive ... -exclusive" onclick="window.open(this.href);return false;

Test Drive Citroen C-Elysee 1.6 VTi Exclusive

[Vasea]

http://www.autoexpert.ro/Teste/Lansare- ... see/293/1/" onclick="window.open(this.href);return false;

Lansare internationala Citroen C-Elysee

Asistăm în acest moment la două tendinţe în industria auto: una de tehnologizare a automobilului şi a doua de oferire a unui raport cât mai bun între preţul cerut şi ceea ce oferă. Cum am mai scris în nenumărate rânduri, nu este greu să construieşti maşini scumpe când bugetul îţi permite, însă adevărata provocare este să construieşti maşini la un preţ accesibil şi care să mai şi surprindă, în mod pozitiv, clienţii.


Citroen este producătorul care s-a orientat către ambele direcţii, propunând în acelaşi showroom o vitrină tehnologică pe roţi intitulată DS5 Hybrid alături de noul model de buget C-Elysee. Acesta din urmă este şi motivul deplasării mele până la Barcelona – trebuia să descopăr cum se conduce C-Elysee şi dacă este o afacere bună. Spun afacere deoarece a fost prezentat publicului ca fiind un model care ţine cu bugetul familiei şi asta fără a neglija aspecte precum design, dotări sau spaţiu interior.


Barcelona este o alegere înţeleaptă când vine vorba despre lansarea unui nou model care pune accentul şi pe design, şansele să asortezi cu oraşul un model croit în pauza de masă fiind minime. Trebuie să recunosc că C-Elysee se integrează bine în peisaj, caroseria în trei volume ducându-mă cu gândul la vacanţă. Este un model desenat de la zero, cu identitate proprie şi care doreşte să impresioneze şi prin forme. Singurele emoţii vin din partea din spate unde stopurile au fost încadrate destul de brutal, senzaţie care planează însă doar dacă îl priveşti cu mare atenţie.


De la 10.900 euro cu TVA


În rest, avem dimensiuni generoase care nu reuşesc să ascundă un interior ce are ca scop principal un spaţiu cât mai generos atât pentru pasageri, cât şi pentru bagajele acestora. Pentru o maşină a cărui preţ porneşte de la 10.900 euro cu TVA, consider că exteriorul este o mare reuşită. Interiorul urmează aceleaşi linii, dar aduce şi mai multă sobrietate. Acesta a fost conceput cu gândul de a fi cât mai uşor de întreţinut şi fără artificii inutile. Planşa de bord dreaptă, ergonomia comenzilor, materialele rezistente mă fac să pariez că o să-şi păstreze luciul şi peste 10 ani de utilizare.


Asta şi pentru că inginerii Citroen au înlocuit clipsurile de prindere cu şuruburi, şansele ca anumite elemente să vibreze sau să producă sunete parazite fiind reduse la minimum. Surprinde plăcut şi prin oferta generoasă de spaţiu mai ales pentru locurile din spate, graţie celui mai mare ampatament din segment - 2,65 m.


Designul spaţios al cabinei nu are niciun impact asupra volumului portbagajului, acesta măsurând 506 litri şi având o bună compartimentare. Rabatarea banchetei poate mări posibilităţile de transport, însă suprafaţa rezultată nu este perfect plană. Confortul la bord este asigurat şi de dotări precum sistem de aer condiţionat cu afişaj digital, senzori de parcare spate, pilot automat/limitator de viteză, sistem audio compatibil MP3 şi kit hands-free prin Bluetooth. Se poate opta şi pentru echipamente high-tech concepute special pentru nevoile ţărilor în care se vinde, precum parbriz încălzit pentru Rusia şi Ucraina. Pentru ţările calde, atenţia s-a concentrat către sistemul de aer condiţionat, care include funcţia „Max” pentru răcire rapidă. Aceste echipamente vor fi completate, în următoarele luni, de navigaţie GPS cu touchscreen, cameră pentru marşarier, acces şi pornire handsfree.


4 milioane de km de teste


Cu puţin timp în urmă, un constructor consacrat în rândul camioanelor afirma că noul său model pick-up a fost testat 4 milioane de km înainte de lansare. Ei bine, Citroen a făcut acelaşi lucru cu noul C-Elysee, un lucru îmbucurător pentru un autovehicul destinat familiei şi nu muncii câmpului. Testele s-au desfăşurat în condiţii variate, inclusiv în România, rezultatul final urmând să primească sau nu OK-ul presei. În prima zi de teste am condus motorizarea pe benzină de 1,6 litri şi 115 CP, un propulsor îmbunătățit. Trecând dincolo de poziţia de conducere uşor înaltă şi scaunele o idee prea tari pentru gusturile mele, C-Elysee 1.6 benzină s-a dovedit plăcut în exploatare, cu o suspensie setată spre confort. Direcţia nu este punctul său forte, însă elasticitatea propulsorului, da! În România, cu siguranţă cel mai bine vândut propulsor o să fie cel de 1.2 litri şi 72 CP, motorizare care nu a fost disponibilă în acest test, dar pe care promitem să o testăm în ţară.


Pariul 1.2 l şi 72 CP


Noua generaţie de propulsoare a fost concepută pentru performanţă optimă (72 CP, cuplu de 110 Nm de la 3.000 rpm), consum redus de carburant (de la 5 l/100 km şi 115 g/km de CO2, o îmbunătăţire cu 22% faţă de motorul 1.4i pe care îl inlocuieşte) şi fiabilitate, chiar şi în cele mai severe condiţii. A doua zi de teste a fost rezervată motorizării diesel, tot de 1,6 litri, dar care oferă 92 CP.


Vioi chiar şi în prima parte a turometrului, acest motor şi-a demonstrat nu doar fiabilitatea în decursul anilor, ci şi cele mai bune valori de consum - în test consumul mediu afişat de computerul de bord a fost de numai 4,6 litri/100 km.


Atât pe autostradă, cât şi pe drumurile cu viraje, am remarcat atenţia acordată insonorizării, dar şi manevrabilitatea care poate fi încadrată în limita clasei.
Cea mai mare surpriză a venit de la setarea suspensiei care este tăcută chiar şi atunci când abordezi denivelări mai pronunţate, şi asta fără „a vărsa” pe virajele atacate cu mai mult curaj.


Nivelul de siguranţă este dat de sisteme precum ABS sau ESP, dar şi cele până la şase airbaguri disponibile în funcţie de ţară. Robusteţe, spaţiu din belşug, preţ de achiziţie convenabil, sunt atributele care îl recomandă pe C-Elysee ca fiind o maşină cinstită, care îţi oferă chiar mai mult decât plăteşti. Şi, poate cel mai important, te bucuri şi peste câţiva ani pentru ce plăteşti acum!


Ne place:
Pret de achizitie convenabil, oferta generoasa de spatiu,

Nu ne place:
Motorizari pe benzina depasite tehnologic, insonorizare generala modesta,


Indicativ motorizare 1.2 VTi

An producţie 2013
Număr uşi / locuri 4 / 5
Masă min / max (kg) 1065 /
L / l / h (mm) 4427 / 1748 / 1466
Ampatament (mm)
Portbagaj min/max (l) 506 /
Transmisie / nr. trepte Manuala / 5
Combustibil Benzina
Sistem alimentare injectie multipunct
Cilindree (cmc) 1199
Putere max. (CP/rpm) 72 / 5500
Cuplu max (Nm/rpm) 110 / 3000
Viteză max (km/h) 160
0-100 km/h (s) 15.9
Consum urban / extraurban / mixt (l/100km) 7 / 4.3 / 5.3
Emisii CO2 (g/km) 124
Website http://www.citroen.ro" onclick="window.open(this.href);return false;

[Vasea]

Baietii de la EURONCAP au anuntat pe pagina lor de FB ca miercuri se vor afisa ultimele rezultate de la un test mai amplu.
Sa speram ca daca a fost testat, C-ELYSEE va lua minim 4 stele
Ar trebui sa fie pe lista de modele si Peugeot 301 / Dacia Logan 2 / Dacia Dokker, etc. Culmea e ca Peugeot 301 sa ia nota > ca si C-elysee

[Vasea]

http://www.carnewschina.com/2013/05/27/ ... n-china-2/" onclick="window.open(this.href);return false;

Spy Shots: new Citroen C-Elysee seen testing in China

New spy shots of the new Citroen C-Elysee testing in China. The new C-Elysee debuted in China on last month’s Shanghai Auto Show, it will be launched on the Chinese car market in the fourth quarter of this year, price will start around 80.000 yuan.

The new C-clysee is made by the Dongfeng-PSA joint venture. The current C-Elysee, which is based on the ancient first generation Citroen ZX, will continue yet again as the ‘C-Elysee Classic’, priced around 60.000 yuan. The new C-Elysee will be powered by a 1.6 with 114hp and 150nm, mated to a 5-speed manual or a 4-speed automatic. Size: 4430/1700/1470, wheelbase is 2650.

The C-Elysee is basically the same car as the new Peugeot 301 which will be made by Dongfeng-PSA as well. The C-Elysee and 301 will compete head-to-head with the new Volkswagen Jetta, the new Volkswagen Santana, the new Skoda Rapid and the upcoming Guangzhou Auto GA3.

Lines above rear lights the only funky touch on the whole vehicle.

============================

80.000 yuan = 10,088.40 EUR

60.000 yuan = 7,566.30 EUR

[Vasea]

Am vazut ca nu testat masina, la EURONCAP.... dar, este oferta prin programul RABLA:


Citroen C-Elysee începând de la 8522 Euro prin programul Rabla.
Citroen C-Elysee, model cu garanţie 5 ani sau 100.000km are un preţ special începând de la 8522 Euro cu TVA prin programul Rabla.

http://www.citroen.ro/home/#/citroen-c-elysee/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Vasea]

In nr de ieri al AUTOTEST = 5 lei ( revista RAR ) :

[Tomita]

arata mai urat ca pug301

[Vasea]

P301 este mai urat live decat in poze........... C-ELYSEE inca nu l-am vazut pe viu...

http://www.autotestmagazin.ro/citroen-pentru-toti/" onclick="window.open(this.href);return false;

Citroën pentru toţi

Un sedan compact de calitate, spaţios şi rapid dar nu şi foarte scump.

Îmi amintesc cu plăcere de scenele de urmărire cu Citroën 2CV din filmele cu Louis de Funes. Probabil că măicuţele de astăzi nu vor mai da o mână de ajutor jandarmilor însă cu siguranţă vor conduce tot un Citroën. Iar varianta de astăzi ar putea fi foarte bine C-Elysée. Nu seamăna deloc cu simpaticul 2CV dar face cam acelaşi lucru. C-Elysée a fost desenat având în gând priorităţile clienţilor de pe cât mai multe pieţe. S-a pornit de la o foaie de hârtie şi de la primele schiţe s-a dorit a fi un sedan elegant. Linia mediană înaltă, emblema cromată de mari dimensiuni şi aripile curbate sunt elemente moderne de design iar garda la sol înaltă şi aripile evazate denotă faptul că acest autoturism a fost construit pentru a face faţă testului timpului şi al rulajului. De altfel, prototipurile au fost probate pe parcusul a peste cinci milioane de kilometri, în toate condiţiile posibile: frig, praf, drumuri nepavate.

Având 4.43 m lungime, 1.78 m lăţime şi 1.47 m înălţime, C-Elysée este cel mai mare automobil din clasă, oferind un spaţiu foarte mare pentru toţi pasagerii. Dacă ne referim la ocupanţii din spate, C-Elysée se află într-o categorie superioară, având 120 mm spaţiu pentru genunchi, iar ampatamentul este mai mare cu 5cm faţă de Citroën C4.Cu toate acestea, spaţiul la bord nu-l penalizează pe cel destinat bagajelor, care este de 506 l. Prin urmare, C‑Elysée îşi asumă rolul de automobil de familie dar poate fi şi un excelent mijloc de transport la serviciu fiind uşor de parcat datorită suprafeţelor vitrate mari. C-Elysée poate fi echipat cu aer condiţionat cu afişaj digital, senzor de parcare, cruise control, mp3 player sau, în funcţie de piaţă, poate fi dotat cu parbriz încălzit la partea de jos, sau climatizare cu funcţie „Max” pentru o răcire rapidă a habitaclului. Modelul testat era în varianta de echipare „Seduction”, având volanul îmbrăcat în piele, planşă de bord cu decor Sunsilver şi climatizare cu afişaj digital. Finisajele sunt fără cusur iar planşa de bord are un design elegant pentru a-i sublinia durabilitatea şi robusteţea. Un minus îl reprezintă poziţionarea comenzilor pentru geamurile electrice la baza inferioară a consolei centrale însă aceasta nu reprezintă o problemă reală ci mai degrabă o chestiune de obişnuinţă.

Modelul testat a fost echipat cu motorul diesel 1.6 HDi Euro 5 ce dezvoltă 92 CP şi un cuplu de 230 Nm la 1750 rpm, cutia de viteze fiind manuală cu cinci trepte. Este un automobil cu performanţe decente iar cuplul prezent la turaţii mici îi conferă calităţi dinamice pe drumurile în urcare, cu multe viraje. Pe autostradă ai impresia că te afli la bordul unui sedan din clasă superioară, habitaclul fiind bine izolat.

Consumul de carburant este foarte bun pentru această categorie de autoturism. În regim mixt am parcurs 100 km cu 5,.0 l în condiţii de şofat normal, fără a abuza de pedala de acceleraţie. Producătorul afişează un consum de 4,3 l/100 km ceea ce nu este imposibil de atins într-un trafic mai puţin aglomerat decât cel din zona Bucureştiului. În oraş, diesel-ul se exploatează la fel de normal, obţinând un consum de 7,2 l/100 km faţă de 6,4 l cât este anunţat. Cu siguranţă că dacă ar fi echipat cu sistem start/stop, consumul în oraş s-ar reduce simţitor.

Concluzionând, C-Elysée este exact ceea ce se prezintă a fi: o maşină de familie, destinată unei exploatări normale, spaţioasă şi economică. Este bună pentru călătorii dar şi pentru traficul urban. Nu este tocmai un automobil low-cost ci o berlină normală destinată utilizatorului cu pretenţii medii, care îşi doreşte un vehicul de încredere, bun la toate. Preţul pentru C-Elysée este foarte atractiv, începând de la 11.202 euro cu TVA pentru motorizarea 1.2 pe benzină. Motorizarea 1.6 HDi are un preţ de pornire de 14.203 euro.

Date tehnice:

MOTOR: 4 cilindri în linie • 1.560 cmc • 92 CP/4000 rpm • 230 Nm/1750 rpm
MECANICĂ: Cutie manuală 5+1 • suspensii: faţă MacPhearson / spate bare trase cu traversă deformabilă • frâne: faţă discuri ventilate spate tambure
CAROSERIE: ampatament 2.652 mm • capacitate rezervor 50 l • capacitate portbajag 506 l • lungime 4.427 mm • lăţime 1.748 mm • înălţime 1.466
PERFORMANŢE: viteză maximă 180 km/h • 0-100 km/h 11,2 s • consum mediu 4,3 l /100 km

Drive-test realizat de Valentin Brădăţeanu

[Vasea]

http://autostrada.md/test-drive/test-dr ... n-c-elysee" onclick="window.open(this.href);return false;

Test Drive: Citroen C-Elysee

Probabil mulţi dintre Dumneavoastră nu cunosc, dar acest model a fost dezvoltat în parteneriat de Citroen şi Peugeot. Citroen l-a numit C-Elysee, iar Peugeot va dispune de un model identic în gamă şi care urmează să vină în Moldova în câteva săptămâni, model care se va numi 301. Dar până atunci haideţi să vedem ce poate acest C-Elysee….

De la bun început trebuie să recunosc că îmi place cum arată modelul celor de la Citroen, semn că designerii s-au străduit mult să deseneze o maşină atractivă, ceea ce de altfel le-a reuşit. Interiorul este ceva mai conservativ, singurele elemente care mi-au captat atenţia sunt inserţiile de pe planşa de bord.

Chiar şi aşa, odată ce am deschis uşa acestui C-Elysee am descoperit un habitaclu modest, unul care sugerează că te afli într-o maşină cu un preţ accesibil. Partea bună este că francezii au lucrat foarte mult la spaţiozitate, iar asta se simte. Cu un ampatament de peste 2.6 metri, berlina se poate lăuda cu foarte mult spaţiu pentru pasagerii spate, dar şi cu unul dintre cele mai mari portbagaje din segment.

Poziţia la volan este una normală pentru un model din clasa din care face parte şi C-Elysee. Partea proastă este că volanul nu poate fi ajustat pe adâncime, doar pe înălţime, iar asta nu le va place celor care au peste 1.9 m în înălţime, cei care se vor lovi totdeauna cu genunchiul de consola centrală.

Eu am reuşit să mă obişnuiesc foarte rapid cu acest Citroen C-Elysee, dar din păcate nu şi cu amplasarea comenzilor de deschidere a geamurilor faţă, comenzi pe care le-am găsit pe tunelul central şi nu pe uşi. Până cu puţin timp în urmă credeam că această soluţie poate fi găsită doar pe Dacia Logan, dar iată că am găsit-o şi pe Citroen C-Elysee.

Vorbind despre comenzile acestei maşini, iată că am avut de înfruntat o adevărată problemă de fiecare dată când îmi doream să pornesc aerul condiţionat. Iată că de fiecare dată când apăsam butonul AC nu ştiam dacă am pornit aerul condiţionat sau nu. După ce am examinat mai bine acest buton, am descoperit că acesta este totuşi iluminat de fiecare dată când este apăsat, însă ziua oricum nu veţi reuşi să desluşiţi când lucrează sistemul de climatizare.

Cât despre propulsorul acestei maşini, cel de 1.2 litri, aflaţi că acesta are 3 cilindri şi 12 supape. Nu este unul turbo! În plus, faţă de cei 80 de cai atât cât livrează acest propulsor pe versiunile europene, unitatea de sub capota maşinii pe care am condus-o a fost deforsată, ceea ce înseamnă că i-a fost redusă puterea pentru ca motorul să nu fie capricios la combustibilul din ţara noastră.

Astfel acesta produce 72 de cai putere, care sunt capabili să accelereze sedanul până la 100 km/h în tocmai 16 secunde. Este una dintre cele mai lente maşini pe care le-am condus vreodată! Însă iată că dacă vă doriţi mai multă putere puteţi opta pentru una din unităţile turbo diesel care vă va oferi suficient cuplu şi vă va bucura cu un consum redus de combustibil.

Indiferent de motorul pe care îl veţi alege, Citroen C-Elysee poate fi cuplat la cutia manuală cu 5 trepte sau la una automată, însă pentru cea din urmă va trebui să scoateţi mai mulţi bani din buzunar. Apropo de bani…. Preţul unui Citroen C-Elysee începe în Moldova de la 9.000 de euro pentru versiunea entry level, şi poate ajunge până la 13.600 de euro pentru dieselul ce produce 92 de cai putere.

Ce nu mi-a plăcut cel mai mult la această maşină? Cutia de viteze, sau mai bine spus cursa acesteia care se face foarte tare auzită la interior, mult mai tare decât la Dacia Logan sau Chevrolet Aveo! Practic auzi de fiecare dată când schimbi treapta cum lucrează mecanismul transmisie, iar asta s-ar putea să te deranjeze! Dar să ştiţi că am găsit şi foarte multe lucruri care mi-au plcăut la această maşină, cum ar fi vizibilitatea asupra drumului, ţinuta de drum exemplară şi manevrabilitatea foarte bună pentru o maşină cu un preţ mai mic de 10.000 de euro.

VERDICT

Acesta a fost test drive-ul nostru cu Citroen C-Elysee, un model care are avantaje, cât şi dezavantaje, ultimile putând fi evitate. E adevărat, acest model este pentru cei care pun accentul pe preţul maşinii, însă în acest caz clienţii vor trebui să accepte mai multe compromise. Acestea ţin de unele spaţii de depozitare care lipsesc de pe tunelul central, sau de calitatea materialelor de la interior. Însă adevărul este că aceste neajunsuri nu contează prea mult, odată ce preţul maşinii rămâne a fi unul accesibil!

VIDEO => http://www.youtube.com/watch?v=SxBS9mms ... r_embedded" onclick="window.open(this.href);return false;


===========================

[Vasea]

[atenzaC4]

Am condus dieselul de 90 cp. Absolut superba masina.
Ma gandesc sa o iau.