0-100km/h cu C4-ul tau.

[Bogdan]

Trebuie refacut clar, pentru ca acum am incaltari noi

[puiuradu]

le ai deja ?

[Bogdan]

O sa le vezi la intalnire

[Bogdan]

Nu stiu cat as fi scos, dar cu siguranta am pleact prost, si se vede si pe filmulet la un moment dat in prima treapta o mica ezitare acolo..
A III a trebuia sa o schimb un pic mai tarziu, si sigur ar fi iesit mai bine..

A 3-a eu zic ca ai dat bine, insa in treapta 1 ai dat extrem de foarte tirziu drumu la ambreaj, o groaza de energie s-a pierdut acolo. Ca drept dovada rotile au inceput sa-ti scritiie pe la 34Kmph in loc sa scritiie de la 0 la 35 (ideal 0-25, sa nu apuce cauciucul sa se lichefieze de la caldura).

Rotile nu trebuie sa scartaie deloc daca vorbim de o plecare perfecta...

[mituc]

Rotile nu trebuie sa scartaie deloc daca vorbim de o plecare perfecta...

Bine.

[digit_mod]

La vts-ul ala cu kitul de admisie modificat nu am inteles nimic.
Ori s-a dus in treapta 1 pina la 70, ceea ce e putin plauzibil, ori a plecat de pe loc cu a 2-a si a dat a 3-a la 70, ceea ce inseamna ca putea scoate mult mai putin daca se ducea cu a doua pina la 100 (vts-ul are putere maxima la 7000 deci e pe acolo).

in 1 am avut 50, adoua ~100. eu zic ca si la 1.6 benzina daca ii dai ajunge in a 2 a la 100

[Bogdan]

Nu ajunge..taie injectia!

[mituc]

1.6 ajunge intr-a doua la 94 si intr-antiia la 52 cind sa se taie injectia. Doar ca nu ai ce cauta acolo daca vrei 0-100 scurt
0-45 in treapta 1, 45-80 intr-a doua si restul intr-a treia. Asa as face eu cu un 1.6i (ma pot uita cum as face si la un 1.4i, dar probabil tot cam la fel mai putin cu 5-7Kmph). Dupa 6000rpm nu mai ai nici cuplu si nici putere, iar pentru acceleratie rapida tre' sa fii aproape de turtia de cuplu cind dai gaz la maxim.

[silvius]

corect mituc, asa e, daca vrei sa o tai cum trebe, in primul rand fara scartait ca pierzi din start, apoi nu mergi cu a doua pana la 100, eu zic ca un 70, max 75 si bagi a treia

[mituc]

Pentru 1.4i probabil 2-> se da la 75...
Cit despre scritiit... pe asfalt curat nu pierzi nimic atita timp cit nu exagerezi si se lichefiaza cauciucurile.

[Shadow]

Ca sa vezi exact la cat trebuie sa schimbi trebuie sa vezi o foaie de dyno, sa poti sa vezi unde incepe sa coboare curba.
Cat despre scartz, nimeni cu o masina cat de cat stock nu poate sa plece bine fara scartz.

[silvius]

sa nu punem pariu pe asta, k?

[PsH]

Pe situl citroen.com este fisa cu 1.6 16V cu curba de putere si cuplu. Exact ca in carte cuplu cade la 4000 si puterea la 5750 RPM. Acum vin si eu cu o intrebare si poate imi raspunde si mie cineva: cand schimbi? Cand ajunge in varf cuplul sau puterea?

[mituc]

La turatia de putere motorul e capabil sa intretina miscarea.
La turatia de cuplu motorul e capabil sa accelereze.

Deci tu tre' sa schimbi undeva in jurul turatiei de putere cind motorul deja ajunge sa intretina cu succes miscarea, pentru a cadea undeva in zona turatiei de cuplu pentru a putea accelera iar.

[Shadow]

sa nu punem pariu pe asta, k?

Hai sa facem un pariu, eu plec cu scartz, tu fara si vedem care pleaca mai bine.
Testam???