Un fel de versus..C4 vs toata lumea

[sosorin]

c4 nu sta prost.atata ca-s alte masini maii bune ca el. nu am inteles niciodata mentalitatea asta de a te asocia cu o marca si de a o apara fata de orice critica. pana la urma vreti sau nu sa recunoasteti daca aveati 100.000€ disponibili doar pt o masina nush pe cati dintre voi v-as mai fi vazut intr-un C4. asta e,e o masina bunicica pt cati bani dai pe ea. dar sa n-o urcam pe-un piedestal,doar pt ca avem c4 si nimic nu-i mai bun.

[basy]

c4 nu sta prost.atata ca-s alte masini maii bune ca el. nu am inteles niciodata mentalitatea asta de a te asocia cu o marca si de a o apara fata de orice critica. pana la urma vreti sau nu sa recunoasteti daca aveati 100.000€ disponibili doar pt o masina nush pe cati dintre voi v-as mai fi vazut intr-un C4. asta e,e o masina bunicica pt cati bani dai pe ea. dar sa n-o urcam pe-un piedestal,doar pt ca avem c4 si nimic nu-i mai bun.

Din contra te inseli amarnic daca crezi asta despre mine, in particular. Am si pus la un moment dat un comparativ intre C4 si alte compacte facut de auto, motor si sport. C4 chiar avea viteze mult superioare la testele dinamice. Nu este o masina perfecta. Are minusurile ei ca oricare alta. O sa te rog sa imi zici 3 compacte care stau mai bine decat C4 chiar si cu suspensii sport. Iti zic eu, una singura cu suspensii sport E POSIBIL sa stea mai bine. Te las pe tine sa mai imi zici.

Ce alte componente are schimbate noul C4? Ma refer la suspensie, frane in principal.

[dimabogdan]

Se pare ca ati uitat ca motoarele HDi nu sunt numai pe Ford ci si pe Volvo.

[Tomita]

fiind vorba de comparative cu c4..
abia m-am intors la oradea. pe la mijlocul distantei intre cluj si oradea dau de un accent crdi incetinit de niste camioane...drumul deja de apropia de piatra craiului. l-am fortat in acele de par da nu mai stia de el pe unde sa se fereasca de mine...
si eu aveam portbagajul plin de imprimante si calculatoare, plus in spate o unitate pc. accent e oricum mai usor ca mine cu 100kg...

deci luam un c4 1.6 benzina 108cp (nu vrajeala de 110) si un accent 1.5 T-diesel 110cp, si ~80nm in plus
punem un surplus de vreo 50kg pe c4 si le aruncam pe cele doua la o cursa in rampa si curbe stranse
[rampa e avantaj tdiesel pt cuplul la ture joase si curbele stranse tot pt diesel prin lipsa necesitatii retrogradarii pt a simti ceva putere] - de fapt al doilea este un avantaj psihologic cand cauti performanta, pt ca benzina retrogradeaza si este in plaja optima pt efecte maxime, dar necesita timp pt schimbare si "unii mai gresesc"

c4 a facut zdrente acel crdi
de fapt acelasi c4 a mai facut si 1.7 cdti si 1.9 cdti(pe un break ce e drept si logic nu cel de 150cp) tot in urcare.
si mai era un subiect cu un c4 mucificat de un logan de 85cp
PS: aveam bezina de cea mai naspa calitate acum, rompetrol...simt clar diferenta in minus fata de carrera 95..nu mai vb de carrera 100
o informatie mai intima pt cei cu 1.6i si care totusi vor sa se rupa nitel in rampa cu niste dieseluri, este ca peste 5000rpm prinde ceva viata, daca intre 4000 si 5000 pare a se plafona.
si nu va faceti griji, ca nu se strica motorul.
.......
in continuare sunt deschis la comparative pe traseu cu acel logan minune
cand compari cifrele se poate deduce un rezultat dar, zau, pe strada altfel sta situatia. poate un sofer de diesel care isi cunoaste motorul m-ar dovedi, dar nu la-m gasit inca. si am destui mii de km transnationali ca sa sustin afirmatia. fumul negru e regula de aur la toti (adica ii dau blana la 1500rpm) vad ei itp-ul la 2 ani ce le comunica
atasat un tabel care m-a ghidat spre cunoasterea mai buna a motorului meu

[PsH]

tracer, de un an caut tabelul asta, saru'mana

[tzun]

si pt disel nimeni nimic !

[Deese]

http://forum.computergames.ro/38537886-post39.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Tomita]

pt diesel ar trebui ca cineva sa isi supuna masinala teste...si sa noteze valorile dupa model

[adei]

Ce sunt valorile rosii din tabel?

LE:
Cred ca am inteles: atunci trebuie schimbat ca sa ajungi in viteza superioara pe cuplu maxim.
Va rog sa-mi confirmati sau infirmati.

[Tomita]

la rosu se schimba in linie dreapta. la albastru e economic. si daca esti la acceleratie in rampa schimbi o idee mai sus decat rosu din tabel. dupa cum povesteam, cand terce de 5000 se improspateaza putin acceleratia la motorul de 1.6...

[onacus]

Eu pentru demaraj maxim schimbam constant la 6200-6400 (chiar inainte de roshu)

[Shadow]

Mi se pare cam ciudat ca la 1.4i sa schimbi a 3-a la 4250 rpm, pt ca dupa aia o sa-ti cada undeva aproape de 3250-3500 rpm, ceea ce e destul de subturat pt o liniuta.

[DMX]

Linute .... ce sunt alea ..... ??

Mi-as lua pejo 207 RC 1.6 175 CP , doar 19,000 euro DDP .....

[Bogdan]

Schimbi la 4250 cand esti la plimbare... nu la liniute!

[Tomita]

1.4 are cuplu maxim la 3250....deci pica exact unde trebuie...
nu am grafic cu puterea si cuplul la acest motor asa ca nu stiu cat de optim e acest grafic..
la 1.6 e si poza (chiar daca oficiala si orientativa) cu acele curbe si pot estima cat de cat realitatea acestui grafic
la 1.6, 6200rpm e deja pierdere de performante...doar in tr I e bine la ture asa multe, in rest deja pierzi eficienta motor la greu (curba cuplului oricum e in scadere, dar dupa 5700rpm si cea de putere scade)