Citroen C-Elysee 2012 (2013)

[Vasea]

Doamne-ajuta!
Se poate cateva impresii despre masina, calitatea fabricatiei, atmosfera la interior, spatiu, suspensii, etc. multumim frumos!

[Tomita]

Pai si eu am avut placerea sa o conduc, si loganul 2 (sandero whatever)
Loganul e mult mai sinistru la interior decat elysee. Culori, aranjamente, poti sa le numesti.
La citroen butoanele de geamuri au ajuns si ele pe centru, s-au mutat de pe usi ca la fratii non-lowcost
La logan portbagajul ala vesel e gandit cu curu, iti sare din mana si nu m-as mira sa aud de ceva incindente. trebuie regandit. La citroen e altfel mecaniscmul arcuitor, cu foi, care e psibil sa manance din spatiul interior

In rest nu stiu, e faina idee cu navigatie si control media pe touch screen la dacia cu doar 300 euro. E ca si cum ai tranti un motor 2l turbo pe dacia berlina. Esti mandru ca trage, dar in rest e o cotoarba (comparat cu nivelul de performanta), fara nivelul necesar pt acea dotare.
sau un t..zagan ordinar (cu toate defectele lor sociale) care intra la facultate si ti-e coleg de banca.

[Vasea]

Citroen C-Elysee 1.6 115 CP Seduction

http://www.automarket.ro/test-drive/cit ... 51854.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Sectorul bugetar

Deşi a trecut aproape un deceniu de la relansarea brandului autohton Dacia, mulţi români privesc cu neîncredere marca. „Maşina săracului”, aşa cum a fost numită multă vreme marca românească, se strica, huruia, miroase urât şi era complet nesigură.

Multe din concepţiile vechi au rămas chiar dacă astăzi Dacia este o marcă respectabilă şi respectată, motiv pentru care o mare parte din clienţii români care au agonisit din greu pentru o maşină nouă de familie preferă să se îndepărteze cât mai mult de amintirea vechii Dacii şi optează pentru un brand cu tradiţie. Pentru ei, oferta de pe piaţa locală a început să devină generoasă în ultimii ani, când segmentul sedanurilor subcompacte abordabile a crescut.

Având în vedere apropierea dintre poporul român şi cel francez, una dintre cele mai tradiţionale opţiuni poate fi Citroen C-Elysee. Sedanul îşi propune să fure din clienţii lui Logan, mizând pe un design mai atrăgător şi pe o formulă ceva mai bine închegată.

Pret de pornire 11.202 €
Pret model testat 13.293 €
Taxa auto 246 €

Motor / Transmisie

Am testat un propulsor pe benzină, de 1.6 litri, cea mai puternică opţiune din gama modelului francez. Motorul cu patru cilindri garantează o putere de 115 cai putere şi un cuplu nu foarte convingător, de 150 Nm. Resursele sunt decente, însă au momente când eşuează la capitolul impresie artistică.

Dacă prin mediul urban acceleraţia găseşte mereu o doză de resurse, la drum lung există situaţii în care apare o uşoară senzaţie de sufocare. Motorul se trezeşte uşor la viaţă într-un regim de turaţii mai înalt, însă dacă vorbim despre o maşină cu cinci pasageri şi multe bagaje, reţeta nu este una îndestulătoare. Ar fi mai indicat să optaţi pentru un diesel, cu ceva mai mult cuplu.

Despre cutia cu cinci rapoarte care asistă motorul de 1.6 litri pot spune că readuce în memoria mea vechile transmisii cu „bătaie lungă”. Mai exact, timoneria îţi întinde mâna către pasagerul din dreapta dacă vrei să ajungi în treapta a cincea. Nici la capitolul precizie cutia nu stă foarte bine.

Consum

Când vine vorba despre consum, un motor pe benzină de 1.6 litri ar putea să nu fie chiar cea mai bună soluţie într-un oraş aglomerat cum e Bucureştiul. Cu toate acestea, unitatea VTi nu s-a dovedit foarte lacomă, deşi cele peste 30 de grade au solicitat intens şi instalaţia de climatizare. După aproape 200 de kilometri rulaţi prin oraş, cu intervale de trafic aglomerat sau mai lejer, C-Elysee a afişat un consum de 9.8 litri/100 de kilometri. În afara capitalei, francezul se mulţumeşte şi cu 6 litri/100 de km, cu condiţia ca piciorul să apase gentil pedala de acceleraţie.

În cartea tehnică, media de 6.5 litri la 100 de km este uşor mai mică decât cea promisă de Chevrolet Aveo Sedan, dar ceva mai mare decât a rivalului Kia Rio sedan. Dacă aducem în discuţie Loganul, care vine însă cu un motor turbo de 0.9 litri, martor al fenomenului de downsizing, şi 90 de cai putere, consumul lui C-Elysee ni se va părea uşor mare. La fel şi pentru fraţii Skoda Rapid/Seat Toledo, care vin cu un motor TSI de 105 cai şi un consum mediu de 5.4 litri/100 km.

Performanţe

Deşi nu se erijează nici un moment într-un model capabil să ofere senzaţii tari, Citroen C-Elysee promite cel mai bun sprint de la 0 la 100 de km/h din segment. Asta dacă nu îl luăm în calcul şi pe fratele geamăn Peugeot 301.

Acceleraţia până la 100 de km/h se face în 9.4 secunde, cu mult mai bine decât în cazul principalilor rivali, care sunt lăsaţi în urmă cu două secunde. Viteza maximă este, de asemenea, printre cele mai mari din segment, insesizabil mai mare decât cea a lui Chevrolet Aveo, însă sub cea oferită de duetul Rapid/Toledo.

Interior

Interiorul noului C-Elysee nu îşi propune să se abată de la ideea de model abordabil. Cu toate acestea, ceea ce găseşti dincolo de portiera maşinii franceze pare mai îngrijit decât în cazul sedanului autohton. Designul planşei de bord, oricât de simplist este, conferă o impresie de calitate ceva mai ridicată decât pe Logan.

Şi materialele sunt uşor superioare celor folosite de Dacia, însă păstrează acelaşi aspect dur. Finisajele sunt şi ele bine făcute. Per total, interiorul lui C-Elysee, oricât de tern ar părea din cauza afişajelor rudimentare, îi este superior celui de pe Logan.

Apare totuşi o problemă când vorbim despre ergonomie. Citroen a amestecat din nou butoanele în aşa fel încât să te descurci abia după o acomodare prealabilă cu amalgamul. În plus, unele butoane nu sunt atât de responsive pe cât ar trebuie. De apreciat sistemul de climatizare manual, care vine totuşi cu un afişaj digital, pentru a fura atenţia clientului şi a spori senzaţia de bord tehnologizat.

Mă raportez din noul la Logan când vine vorba despre deschiderea geamurilor electrice. Şi Citroen, probabil din aceleaşi raţiuni economice, a ales să îşi poziţioneze butoanele de închidere/deschidere a geamurilor pe consola centrală. Dar, spre deosebire de cele de pe Logan, acestea sunt mai greu de acţionat, fiind localizate exact unde începe coloana consolei centrale.

Spaţiul interior este generos pentru toţi cei cinci pasageri. Spaţiile de depozitare nu sunt însă la fel de generoase, iar la nivelul consolei centrale lipsesc cu desăvârşire. Din fericire, recuperează buzunarele portierelor, unde au fost trasate suporturi de sticle de toate mărimile. Pe locurile din spate încap trei adulţi, iar în portbagaj intră aproximativ 506 litri. Este mai mult decât în cazul lui Aveo sedan sau Rio sedan, însă uşor mai mic decât în cazul rivalilor Logan, Toledo şi Rapid.
Preţ de achiziţie

Când vine vorba de preţ, orice model care îşi propune să activeze în acest segment are de înfruntat o concurenţă imbatabilă. Dacia Logan vine cu o listă de preţuri ce nu poate fi egalată de nici un alt constructor.

Citroen îşi propune însă să poziţioneze C-Elysee ceva mai sus, motiv pentru care versiunea de bază pleacă de la 11.202 euro. Uşor mai scumpe, în varianta de pornire, mai sunt doar Chevrolet Aveo, la 11.820 de euro, Skoda Rapid la 11.933 de euro şi Seat Toledo la 13.986 euro.

Când vine vorba despre ceea ce am testat noi, trebuie să vă spunem că socotelile încep de la 13.293 de euro, preţ valabil pentru nivelul de echipare Seduction. Pentru cei care vor echiparea de top Exclusive, preţul urcă până la 14.093 de euro.

Dacă ne uităm la colegul de concern, Peugeot 301, preţurile sunt mai mici cu doar câteva sute de euro. În cazul lui Chevrolet Aveo, lucrurile stau invers, cea mai scumpă versiune comparabilă a modelului american ajungând la 14.730 de euro. Kia Rio sedan pare a fi însă o afacere mai bună, cel mai scump nivel de echipare al motorului de 109 cai putere ajungând la 12.504 euro.

Ajungem şi la etalonul segmentului, Dacia Logan, care costă doar 9800 de euro în versiunea 0.9 Tce de 90 de cai şi nivel de echipare Laureate. Greu de bătut. Pentru Skoda Rapid socotelile unei versiuni comparabile ajung la 14.705 euro, iar pentru fratele Seat Toledo la 16.241 de euro.
Siguranţă

Citroen a căutat să ofere un nivel de protecţie superior în interiorul noului C-Elysee. Francezii oferă până la patru airbaguri (două frontale, două laterale), EBS şi EBD, precum şi un sistem ESP. Acesta din urmă este foarte util şi prompt în situaţii limită.

EuroNCAP nu a testat încă modelul francez, astfel că vom reveni asupra punctajului atunci când nota oficială va fi cunoscută.

Ţinută de drum

Citroen a conştientizat că cei care se îndreaptă către segmentul sedanurilor mici îşi doresc confort, nu sportivitate. Aşa că a încercat să se achite de această cerinţă. Nu e de mirare că C-Elysee absoarbe foarte bine orice neregularitate a drumului.

Suspensia filtrează foarte bine gropile şi alte denivelări, încercând să-i ţină departe de astfel de probleme pe cei de la interior. În aceste condiţii, comportamentul pe porţiuni de durm virajat lasă de dorit.

Suspensia este prea relaxată, ruliul este pronunţat, iar aderenţa poate fi corectată destul de des de sistemul ESP. Nici direcţia nu este una extrem de precisă, deşi ea ar putea fi apreciată în oraş, unde amplifică manevrabilitatea.

Vizibilitate

La capitolul vizibilitate, berlina încearcă să îl ajute pe cel de la volan cu o lunetă generoasă. Montanţii sunt însă şi ei la fel de generoşi. Ajută mult un pachet de senzori spate, care suplinesc oglinzile laterale mici şi pe cea retrovizoare, cu dimensiuni la fel de reduse.

Tehnologie

Din punct de vedere tehnologic, Citroen C-Elysee nu vine cu inovaţii, fiind un model de buget, care se adresează unor nevoi simple. Avem un sistem audio cu un sunet decent, un aer condiţionat manual care îşi face bine treaba, un pachet de senzori de lumină şi parcare, precum şi comenzi pe coloana volanului. Pentru cei care aleg nivelul de echipare superior, Citroen oferă chiar şi încălzire în scaunele pasagerilor faţă.

Design

Când vine vorba despre un sedan de buget, designul nu cade pe locul al doilea. Cade chiar pe ultimul loc. Cu toate acestea, el nu poate fi neglijat, motiv pentru care Citroen a căutat să scoată maximum din linii simple.

Berlina a fost împachetată într-o filosofie uşor cuminţită Citroen, dominată însă de o grilă impunătoare, cu două linii paralele ce pornesc de la nivelul siglei, o marcă specifică modelelor constructorului francez. Blocurile optice faţă şi spate respectă acelaşi motiv simplist, reuşind să creeze o sinonimie a formelor.

C-Elysee dovedeşte că designerii pot lucra bine şi atunci când sunt sub presiunea unui buget strict.

Ne-a placut

Spaţiu interior
Interior închegat

Nu ne-a placut

Ruliu pronunţat
Ergonomia

Date tehnice - Citroen C-ELYSEE 1.6i 16V 115 Seduction
Combustibil
Benzina

Nr. usi
4
Motor tip / cilindri
Linie

Nr. locuri
5
Cilindree cmc
1587

Lungime mm
4427
Putere maxima CP (rpm)
115 (6050)

Latime mm
1748
Cuplu maxim Nm (rpm)
150 (4000)

Inaltime mm
1466
Viteza maxima km/h
188

Greutate kg
1165
Acceleratie 0-100 km/h s
9.4

Ampatament mm
2652
Tractiune
fata

Volum rezervor litri
50
Cutie viteze
M

Volum portbagaj litri
506

[Vasea]

Drive test Citroen C-Elysee 1.6i 16V 115 Exclusive:

http://www.motorsportnews.ro/test-drive ... exclusive/" onclick="window.open(this.href);return false;

PS - aceasta masina, cu nr 63, a fost TESTATA de toata presa romanesca. ar trebui, dupa 2-3 teste, sa fie schimbat autovehicului de testare............

[Vasea]

Am iesit azi pe afara de mai multe ori si am vazut, in cartier, un C-Elysee nou, cu nr de leasing, luat de la FETCOM SV.
frumusel foc

[Rica]

Vad si eu una zilnic pe la Romana, alba, arata bine la finisaje.

[Vasea]

http://www.carnewschina.com/2013/09/27/ ... ar-market/" onclick="window.open(this.href);return false;

New Citroen C-Elysee hits the China car market

The new Citroen C-Elysee has been launched on the China car market. Price starts at 83.800 yuan and ends at 118.800 yuan. The current C-Elysee, based on the first generation Citroen ZX, will continue as a super-cheap budget car, likely to be called ‘C-Elysee Classic’. The current and new C-Elysee are made in China by the Dongfeng-PSA joint venture.

Power will comes from a rather old 1.6 tuned up to 114hp, mated to a 5-speed manual or a 4-speed automatic. A 1.8 and a high-tech 1.2 turbo will be added to the line-up in 2014. The 1.2 turbo will become the top-spec engine with the 1.8 sitting in the middle.

The C-Elysee is basically the same car as the new Peugeot 301 which will be made in China by Dongfeng-PSA too, it will be launched in the first half of 2014. The C-Elysee and 301 will compete head-to-head with the Volkswagen Jetta, the Volkswagen Santana, the Skoda Rapid and the Guangzhou Auto GA3.

Flat bottomed steering wheel helps to keep those 114 fiery French horses under control.

================

Are trapa , va avea un motor de 1.2 turbo si 1.8 benzina
de ce nu vine si la noi ?

[Vasea]

Acum, la ora 15.55 , am vazut pe Romania TV, reclama la C-ELYSEE, de la 8.522 euro cu tva si tichet inclus, si 5 ani garantie.

[Bogdan]

Pai care ticket? Ca pana pe 20 noiembrie era treaba cu tichetele..

[Rica]

Ie scumpe reclamili di facut.

[robitza21]

La mine in firma s-au catat masini in marja de pret de 14.000Euro. Au vizitat 301, C-Elysee, Rapid si altele... Au ales Renault Fluence cu 1.5Dci, Clima, Bluetooth, mp3, pilot, computer si are un interior foarte ok, nu te simti intr-o masina ieftina.
Acum il astept si eu pe al meu

[Vasea]

Din ce stiu, din ofertele la tv, se fac reduceri de pret + tichet RABLA inclus, pana la 20 DEC 2013 !!!
posibil atunci sa expire cele de anul asta !
nu garantez, dar s-ar putea sa am dreptate.

@robitza21 = fluence e o masina interesanta, e un MEGANE SEDAN . am un amic in IASI cu una diesel, pe firma, in 60.000 km, nici o problema. e o masina buna, din oferta renault actuala.
BAFTA cu ea

[robitza21]

Dap. Cei din firma ii spun "o masina corecta" , adica ofera destul de multe in banii respectivi.
Pe undeva prin ian-feb o vor comanda. O sa ii fac topic sa ve descriu impresii.

[B25BUY]

Am vazut-o, m-am urcat in ea la service Teneo... dar pe strada nu prea sunt.
Fata mai merge, dar e cam uratica rau din spate.. seamana cu renaul clio symbol si cu c4 sedan... si cu alte hidosenii pt. Europa de est unde se cara proci, gaini si mobila in portbagaj. Parca nu e de acolo cutia aia din spate.
Bine, oricat s-ar chinui cei de la Citroen sa faca o masina urata, tot le iese mai aratoasa decat caruta Loganel, care tot dacie-renault e, tot cel mai slab brand din Europa.

[tolomeiu]

Am studiat un C-Elysee in showroom si am mers cu un 301(aceeasi masina ca C-elysee) taxi. Interiorul e peste Logan, si ca dimensiuni si ca aranjare. Se vede ca PSA face "masini" de mai multa vreme decat Dacia. Totul e mai inchegat si mai fluid. La noul Logan, parca nu s-a facut nici un design, s-au trantit toate elementele interioare si ce-a iesit, aia a fost. Loganul are un atu in touchscreenul acela la 300E cu care a rupt gura targului. Dar in continuare lipsesc anumite optionale de bun simt care intr-o tara cu regim climatic temperat continental (Franta are temperat oceanic) sunt necesare. La noi sunt catre 40 de grade vara si e nevoie de un climatronic, aerul conditionat manual fiind nepractic. La fel iarna avem des temperaturi catre minus 20 deci e musai o incalzire in scaune (au bagat-o doar pe Duster) Loganul nu are nici una din cele 2 optiuni, iar C-Elysee are din fericire incalzirea in scaune.
DCI-ul de la Logan e un motor mai potent si mai economic decat HDIul Citroenului. Aici e un minus, dar DCIul e probabil cel mai economic diesel existent si bate orice concurenta. HDI 92 are un lag turbo destul de pronuntat pana la 1700rpm, care la DCI e mai atenuat. In schimb HDIul sau poate masina e mult mai bine insonorizata, in Logan se aude dieselul tare si intra multe vibratii.
As zice ca pt cine vrea o masina mai orientata catre ieftinache Loganul e cea mai buna alegere. Confortul e clar mai bun in Elysee dar si pretul urca ceva mai mult.