Offtopic Room !

[Aiurica]

Sa duci de la 150 la 280 un motor de 1.6 cu interne stoc e sinucidere curata pentru motor si cutie

[Tomita]

din cate inteleg acolo stock mai sunt doar pistoanele si conecting rods?!
dupa logica mea inseamna pistoanele in sine cu capete si picioare de conectare la arborelew cotit.
deci restul e upgradat de la injectoare la supape, banuiesc ca si ambreiajul e cu totul altul, doar ca nu a mai scris omul.
a mentionat de intercooler de ibiza cupra. de ce nu de leon cupra?, ca totusi puterea asta e obtinute de un cupra R.
cu modificarile prezente thp-ul duce la limita 290cp

oare distributia a "lucrat" la ea?!

[Aiurica]

poate duce si 400 pt 2 sec....

[alex82]

Pai poate intercoolerul de leon nu incapea si nu a vrut sa faca modificari... Nici intercoolerul meu nu incapea , dar s``au facut modificari

[mituc]

Sa duci de la 150 la 280 un motor de 1.6 cu interne stoc e sinucidere curata pentru motor si cutie

...Sau nu. Hai sa analizam putin trompeta asta de motor pusa la punct de batutii in cap de la citroen pentru mosnegi si babete:

1. Putere maxima: 150-156CP la 6000rpm (asta inseamna 185Nm aici, perfect posibil cu internele stock de pe 1.6i/110cp sau 1.6VTi/120cp). Irelevant.
2. Limita maxima de turatie: 6500rpm - se putea mai bine, un 6700-6800, inseamna ca partea de distributie e gindita in principal pentru cretinismul pe care-l vom vedea la punctul urmator;
3. Cuplu maxim (Now let's bow before the holly cow while dumping its holy shit - be hold!): 240Nm la 1400rpm !!!!!!!!! Baaaa!!! Citroen!!! Sinteti timpiti?? Si dieselurile au cuplul maxim mai sus bai ...visatorilor la cap!!! Err, possible incoming WIN.
4. tip injectie: directa, WIN

Punctul 4 deja e lamurit, tipul de injectie este cel cistigator. Punctul 1 e irelevant, motorul in forma stock e lipsit total de stres oriunde peste 3500, poate 4000rpm, cu punctul 2 trebuie sa invatam sa traim.

Acum, sa ne legam putin de punctul 3.
Un cuplu pur si simplu cretin de mare la o turatie atit de cretin de mica nu inseamna decit un singur lucru: Internele alea trebuie sa fie cretin de rezistente pentru ca toti mosnegii besinosi si babele sinistre care constiutuie piata tinta pentru masinile astea sa poata apasa acceleratia la fund la relanti si in treapta 3 si in treapta 6 si masina sa decoleze cu zgomot de motor minim sa nu le supere aparatul besinitivo-sinistru.

Apoi, judecind putin dupa teoria ciclilor de stres si uitindu-ne putin la cum si unde se face cuplul ala, ar rezulta ca motorul ala poate suporta fara probleme 400Nm oriunde peste 2800rpm. Poate chiar 450. In aceleasi conditii de stres ale celor 240Nm la 1400rpm. Si internele sint gindite sa nu se rupa la 240Nm la 1400rpm, unde presiunea din cilindru actioneaza timp de 3 vesnicii asupra capului de piston, bielei, cuzinetilor si arborelui.

Ei acum spun ca fac 287PS la 5600rpm, iar asta inseamna aproximativ 365Nm (la volanta). Daca aveau tupeu foloseau o turbina cu hotside doar o idee mai mare si faceau 330cp la 6200rpm, dar trebuiau sa renunte la cei 400+Nm din zona unde nu folosesc nimanui, si nu mai dadea bine pe hirtie. Sau a fost altceva, cum ar fi imposibilitatea sistemului de injectie de a furniza atita carburant pentru puterea aia.

Cei care au 1.6THP si se gindesc la un kit big turbo... puteri mari pe motorul asta setat total aiurea din fabrica sint posibile in limita debitului pe care-l poate asigura sistemul de injectie de pe masina.
Daca vreti mai mult (ceea ce se poate SAFE cu motorul stock DAR la peste 6000rpm) atunci ori trebuiesc alte injectoare, ori trebuie injectie suplimentara de apa/metanol, ori mai e nevoie de modificarea galeriei de admisie si adaugarea unui injector suplimentar pentru o injectie multipunct peste cea directa deja existenta.

P.S.: Aiurescu, vrei turbo? Garret GT2867, sau 2871 daca calculez eu acuma bine, cu manual boost controller setat linie pe 0.5bar. Sau, electronic boost controller setat la 0bar pina la 3000rpm (oricum motorul de 2 litri nu va face suficient fum sub 2700-3000rpm sa poata face turbina aia boost), crestere liniara pina la 0.5bar la 4000-4500rpm, si 0.8bar la 7000rpm si 0.9bar la peste 7000rpm.320-340Nm la 7200rpm inseamna 320-340cp. Doar sa nu treci de 300Nm mai devreme de 2700rpm si sa nu treci de vreo 350-360 niciunde pe toata plaja de turatie (recomand doar intre 4500 si 5500) Te risti? turbo eeet!!

[Juliu]

Cunoaste cineva tipul uleiului de servodirectie folosit la C4? Multumesc.

[alex82]

TOTAL FLUIDE DA .Acum depinde ce tip de servodirectie ai tu

[simply the lex]

Pai nu cred ca e vreo diferenta nici intre facelift si ante sau motorizari.Cred ca se foloseste Fluide DA pt toate.

[alex82]

http://www.promotor.ro/masini-noi/news/ ... k-10431989" onclick="window.open(this.href);return false;
greu al naibii...

[Costi596]

mai bine tacea , dupa mintea astora ca el , GOLF bate orice masina , cum sa compari golf cu c5?

[Victor.VR]

troll. asta cred ca astepta. sa se activeze lumea!

[catalin4u24]

Saracu de el. Daca el compara C5-ul cu Golf 3 (sau orice alt golf) e clar ca parerea lui e de sters la cur.

[Victor.VR]

pai asta e faza! ca exista mari sanse sa nu fie pe bune, sa fie d-asta care posteaza o tampenie la intamplare, si asteapta sa se activeze lumea..

[catalin4u24]

Cel mai bine, cu astfel de oameni e sa nu le dai curs aberatiilor si sa-l pui pe "ignore"

[mikepop]

Pfff....ce praf era ala....Materia lui cenusie s-a transformat in taratze )

Si eu care visez la un C5 2 sau 3...