Faulty Antipollution!!!

[onacus]

Sincer nu va inteleg de ce mergeti cu rezervorul gol. S-a spus de un milion de ori ca nu este bine. Au fost probleme nu o data din cauza asta. Iar in loc sa va invatati minte, faceti aceeasi chestie si tot voi va plangeti.

[spooky]

din obisnuinta, pentru ca 90 si ceva de mii de km asa i-am umblat si nu am avut probleme pana sa pun motorina de la AGIP.

[Nevermind]

problema mea persista... de fiecare data acum cand ajung la o liniutza cu motorina... imi apare antipollution faulty si motorul nu prea mai trage cum trebuie... moare pe la vreo 2500-3000 de turatii... adica nu mai trage, nu mai are forta... si azi a fost cel mai nasol... mi-a murit motorul de multe ori... si intr-un final am blocat o intreaga intersectie... pana a venit un prieten si m-a tractat... da... si ghici unde mi-a murit motrul, in afata de la agip, de unde am pus motorina si au inceput problemele... asa ca am fost tractat spre rusinea mea pana la rompetrol, catre care ma si indreptam... chiar nu e nici o solutie sa scap de gunoaiele din rezervor???
acum ca am facut plinul si-a revenit si a disparut mesajul cu pricina...

Nu cred ca asta e problema cu cantitatea de combustibil din rezervor......hai sa fim seriosi daca ai mai putina motorina sau benzina poluezi sau ai o defectiune la sistemul de depoluare? Eu unul sincer ma indoiesc . Acum 2 saptamini ma dispera acel mesaj si aveam si rezervor gol si jumate dar plin nu si am mers la service.....si au inceput ......ca furtunele de la FAP trebuiau schimbate si un senzor care nu mai citea presiunea la iesirea din FAP. Acele furtune(sau strangulat de la temperatura) trebuiau schimbate in garantie pentru ca erau de proasta calitate(mi-a spus ca avea un e-mail de la citroen din franta unde il atentiona de aceste lucruir legate de furtune.....sa nu uit eu fac service la C4 meu in italia)Asa mi-a spus seful de service......si datorita faptului caca gazele nu mai ajungeau cum trebuiau la acel senzor cica sa defectat(acum ce sa ii mai zic ca nu am platit absolut nimic...si acel senzor costa 168 de euro ). Am si eu acum o intrebare pt cineva mult mai documentat ca mine ...chiar se poate defecta acel senzor daca nu ajung acele gaze stiu eu in cantitate sau temperatura normala la acel senzor?

[dimabogdan]

Scrie , bre si in cartea tehnica sa nu bagi aditivi in combustibili.Astia din service sunt atat de boi incat nici asta habar nu au?!!!
Iar despre benzina de la OMV-ul ala si eu era sa o patesc si am schimbat benzina, luand de la Petrom( 99+) .Foarte buna, repet, fata de ce vindeau imputitii de la ACEA statie de OMV.

[tazucu]

Eu am adus-o tractata de la Balea Lac din cauza ca am bagat benzina de la Petrom Carera 95...
Pur si simplu imi baga eroarea asta si murea motorul.
Nu stiam ce sa ii fac.
Dupa ce am adus-o am cautat pe forumuri care e traba si am golit rezervorul si am bagat OMV de 100 a plecat la cheie fara probleme mergea exact la fel.
A mea este pe benzina...

Oricum banii econimisiti pe benzina nu imi vor acoperi tractarea Balea Lac - Bucuresti never

[Bogdan]

Vezi ca patania ta de la Balea Lac s-ar putea sa nu aiba nici o legatura cu benzina! La altitudini mari au mai fost cazuri cand murea motorul din cauza sondei de aer parca, sau cevaq de genul

[tazucu]

Frateeee sa fim seriosi nu pornea nici in bucuresti )... as stat in parcare 5 zile si in fiecaredimineata imi mai dadeam o cheie si aceleasi sintome. deci era clar de la benzina si inca ceva in ea, cand am facut plinu si am plecat spre balea, mai aveam 3 liniute de OMV 100 ghici cate liniute erau duse la balea lac tot 3 ce benzina intrase oare?? carera 95 :-/

[Cezar]

Frateeee sa fim seriosi nu pornea nici in bucuresti )... as stat in parcare 5 zile si in fiecaredimineata imi mai dadeam o cheie si aceleasi sintome. deci era clar de la benzina si inca ceva in ea, cand am facut plinu si am plecat spre balea, mai aveam 3 liniute de OMV 100 ghici cate liniute erau duse la balea lac tot 3 ce benzina intrase oare?? carera 95 :-/

Benzina se amesteca in rezervor. Nu are cum sa stea una peste alta si sa se consume mai intai aia de OMV apoi aia de Petrom. Sunt mai multi factori care duc la eroare asta. Posibil sa fi mers cu ea subturat, aer mai putin dens la munte, etc.

[redbeben]

oricum benzinele din romania sunt aiurea toate mai ales ca am lucrat intr-o benzinarie si stiu ce inseamna ) nu numai ca sunt amestecate doar ca au fffff multe gunoaie si apa

benzinele de diferite cifre octanice se pot amesteca intre ele da nu se garanteaza pentru ce va iesi .
fizic ele sunt tot benzina dar din punctul de vedere al proprietatilor nu mai au nici o legatura cu ce au fost initial

de cifra octanica depinde si aprinderea benzinei ceea ce face ca nu toate masinile sa mearga pe aceeasi benzina

parerea mea este ca trebuie intotdeauna respectata cifra octanica indicata de producatorul masinii pentru ca spre deosebire de motociclete unde se poate influenta arderea benzinei in funtie de cifra octanica ( parca KTM avea la motoarele mari posibilitatea de presetare pentru benzine de 90) masinile nu stiu daca pot sa faca prea usor asta din calculator

cat despre aerul rarefiat de munte n-as baga mana in foc ca ar avea vreo relevanta ca nu au fost concepute sa ruleze la nivelul marii mai ales ca francezii au alpii mai inalti ca ai nostrii si ca sa fiu rautacios aeru la munte e mai rece deci mai dens deci cel putin egal ca densitate cu cel de la oras


Cifra Octanica:

Marime conventionala care caracterizeaza rezistenta la detonatie a unui combustibil pentru motoare cu aprindere prin scanteie. Randamentul acestui tip de motor creste cu cresterea raportului de comprimare. In prezent aproape ca nu mai exista motoare cu un raport de compresie mai mic de 10/1. Concomitent cu cresterea acestui raport de compresie apar si fenomene de detonatie, preaprindere, preoxidare.

Detonatia se produce prin autoaprinderea urmata de arderea cu viteza exploziva a amestecului benzina-aer din fata frontului de flacara pornit de la scanteia data de bujie. In aceste conditii, cresterea presiunii datorata degajarii bruste de caldura este atat de rapida, incat ea actioneaza in contratimp asupra pistonului inainte ca acesta sa ajunga la capatul cursei sale, sau se pierde contra inertiei pistonului. Detonatia se datoreaza oxidarii hidrocarburilor cu formare de peroxizi, iar tendinta la detonatie depinde de natura, de marimea si de forma moleculelor hidrocarburilor constituente ale benzinei. Hidrocarburile aromatice si parafinele (de asemenea si olefinele) foarte ramificate sunt cele mai rezistente la detonatie iar parafinele normale (liniare) sunt cele mai detonante. Naftenele si parafinele putin ramificate prezinta o rezistenta intermediara. Cresterea lantului (catenei) parafinelor mareste tendinta la detonatie. Rezistenta la detonatie este favorizata de gradul de ramificatie si grupele metilice in pozitie centrala, respective de compactizarea moleculei. Olefinele, poseda in general o rezistenta mai mare la detonatie decat parafinele corespunzatoare (octena e mai rezistenta decat octanul). Tendinta la detonatie a olefinelor este micsorata de aceiasi factori ca in cazul parafinelor, precum si prin deplasarea dublei legaturi catre centrul catenei principale. Hidrocarburile aromatice (cele cu nuclee benzenice) sunt mult mai rezistente la detonatie decat naftenele (hidrocarburi ciclice saturate) corespunzatoare . Lungirea catenei laterale mareste tendinta la detonatie, iar ramificarea o micsoreaza.

Determinarea cifrei octanice se face intr-un motor monocilindric special cu ajutorul unei scale conventionale. Aceasta scala reprezinta procentul de volum de izooctan (2,2,4-trimetilpentan) dintr-un amestec cu normal heptan, care are aceeasi rezistenta la detonare ca benzina studiata. Prin conventie izooctanul are CO 100 iar normal heptanul are CO 0 (zero)

Adica, o benzina cu CO 90 are aceeasi comportare in motorul special de testare (CFR – Cooperative Fuel Research) ca un amestec format din 10% normal heptan + 90% izooctan ( in procente de volum). Metoda aceasta determina CO/R (R-research), motorul lucreaza la 600 rpm, avansul este de 13o maneton si raportul de compresie este variabil in timpul functionarii motorului. Aceasta valoare a CO descrie comportarea benzinei in trafic de oras.

CO/M (M –motor) se determina pe un motor la 900 rpm cu avans variabil si descrie comportarea benzinei in regim de croaziera. In general CO/R e mai mare decat CO/M cu o valoare care depinde de compozitia chimica a hidrocarburilor din benzina. Aceasta diferenta poarta numele de sensibilitate si caracterizeaza gradul in care rezistenta la detonatie variaza cu turatia motorului si temperatura din admisie.

Parafinele (normale si ramificate) au o sensibilitate mica iar aromatele si mai ales olefinele au o sensibilitate mai mare. De exemplu, pentru benzinele rezultate la distilarea atmosferica a titeiului este cam 2; pentru benzinele de cracare termica valoarea creste la 6; benzinele de cracare catalitica au sensibilitate 12 iar cea de reformare catalitica undeva in jur de 10.

Amestecurile binare (de 2 componenti) de hidrocarburi pure arata ca parafinele in parafine, parafinele in naftene si naftenele in naftene dau valori aditive pentru CO. Amestecurile de parafine cu olefine dau insa CO mai mari decat valorile calculate teoretic, la fel olefinele in naftene. Hidrocarburile aromate au valori mai mari ale CO in amestec cu hidrocarburile din alte clase. Componentul in cauza are asadar o CO de amestec mai mare fata de benzina de baza in raport cu valoarea care ar rezulta teoretic prin calcule.

Diferitele clase de hidrocarburi se comporta variat in ceea ce priveste valoarea CO stabilita pentru diverse regimuri de functionare a motoarelor. De exemplu crestera temperaturii apei de racire conduce la o scadere a rezistentei la detonatie a unor hidrocarburi; marirea turatiei determina crestera rezistentei la detonatie a parafinelor cu CO mica in schimb influenta combinata temperatura + turatie are efecte variabile care este dependenta de natura chimica a hidrocarburilor componente. Oricum, aceste cifre octanice determinate pe motoarele amintite anterior nu pot reflecta integral comportarea benzinei respective in motoarele masinilor pe sosele, s-a ajuns la concluzia ca o medie aritmetica intre cele doua valori ar fi apropiata de comportarea reala adica CO “de drum” CO/D=(CO/R+CO/M)/2. Impreuna cu valoarea sensibilitatii S=(CO/R-CO/M) precum si ÄR 100oC care este diferenta intre CO/R a benzinei totale si CO/R a fractiei din acea benzina care distila pana la 100 grade, benzina este suficient de bine definita in ceea ce priveste comportarea in motor. De exemplu CO/R-CO/M si ÄR 100oC trebuie sa aiba valori minimale pentru ca functionarea motorului sa fie buna si la turatii mici si la turatii mari.



Ca si concluzie:

Benzinele sunt foarte diferite ca si compozitie, functie de titeiurile de origine si metoda de obtinere.
Amestecul benzinelor de CO diferite genereaza o benzina cu CO impredictibila dar in nici un caz mai mica decat CO benzina inferioara.
Utilizati in masinile voastre cel putin benzina cu CO minima indicata de fabricant.


Legenda:

Parafine – hidrocarburi saturate, liniare sau ramificate (alcani)

Olefine – hidrocarburi nesaturate, liniare sau ramificate (alchene)

Naftene – hidrocarburi saturate ciclice cu sau fara catena laterala – liniara sau ramificata (cicloalcani)

Aromate – hidrocarburi nesaturate ciclice cu nuclee benzenice cu sau fara catena laterala – liniara sau ramificate (arene)

[Cezar]

[Lisa]

aceeasi problema o am si eu...de vreo 3 zile... astept sa se duca petrom 95 pe care o am sa pun 100 sau 99... IDEEA E k NU merg cu rezervorul gol... la mine nu atinge never sfertul de rezervor!!!! este prima data knd vad becul de benzina aprins...si am lasat-o special sa termin toata benzina...

asa k nu cred k a merge cu rezervorul gol e cauza

[tazucu]

@redbeben deci ... Super tare

[Bogdan98]

Hop si io... Azi la semafor, o facui ... bag a I-a, si.... UIT ... iau picioru de pe ambreiaj, tzop juma de metru in fatza, moare motoru .... of of mai maaai...
Imediat dupa ce i-am dat cheie ... bip, Faulty Antipolution .... plec, ajung la birou, opresc... stau 2-3 min, dau cheie, pleaca ... biip, Faulty ... eh, la dracu. Las masina in parcare, ma duc la treaba, se termina ziua de munca, plec ... biip .. Faulty. Plec din Sema, ajung in Crangasi, sa imi recuperez consoarta ... opresc motoru, ca sa fac niste setari la Parrot. Cand plec ... No More Faulty.
Sa vad maine cand i-oi da cheie ce zice. Benzina este, OMV Carrera 100, pentru inca vreo 180km, deci nu's pe "geanta".
Anyway, astept urmatoarele chei, sa vad ce zice

[Mr_kokaa]

un moment

vb de PETROM Sau de ROMPETROL ? Carera96 parca era facut de ROMPETROL

eu alimentez cu Petrom de mai mult de juma de an si de oriunde din tara ... pun PETROM 95.
daca robotelu meu vede (cum a fost duminica dimineata) 10 l de MOL EVO e sarbatoare!
da sa mor io
daca am vazut 2 liniute .. trec si bag alimentare !

intreb inca odata : vb de PETROM Sau de ROMPETROL ?

[catalin84cat]

Acelasi mesaj l-am primit si eu.. Eu am benzina. Ti-a aparut din cauza motorinei proaste, adica cred ca ai luat de la Petrom.. Eu am mai patit, tot cu petrom-ul..

Eu mi-am luat un Injector Cleaner, am facut vreo 3-4 km in blana, am oprit motorul si cand l-am pornit iar, nici o problema..
La mine, concomitent cu mesajul respectiv, masina imi mergea in 3 pistoane ..
NU mai baga de la benzinarii noname sau Petrom!

acelas lucru mi s-a int si mie tremura si apoi a aparut meg si s-a oprit era benz de la petrom si a doua oara dora a tremurat si am turat o putin si si a rev sper sa nu se mai int. Si mi se mai int ca pe la 2000 de ture sa dea putin in nas am inteles ca de la catalizator avand in vedere ca merg doar in oras