Evacuare C4

[mituc]

ha?
ce inseamna stage 1?
sau sa te intreb alfel...ce inseamna stage 2..sau 3....

Stage1 inseamna de obicei o masina de strada mai potenta: suspensii, evacuare, chip tuning, eventual o turbina mai mare daca are si injectoare de debit marit daca e cazul (uneori asta e bagat la stage2);
Stage3 e o masina de circuit sau de WRC. Stage2 e undeva intre.

[Deese]

Shadow, nici nu vreau schimbari substantiale, ca nu am de gand sa o alerg.
Vreau doar sa urce ceva mai rapid in ture, sa am ceva mai mult cuplu la turatii joase si un sunet mai individualizat, mai sportiv.
Sper ca modificarile pe care mi le-am propus or sa ma ajute.

Stiam ca stage 1,2,3 la chiptuning reprezinta cam asa: (deci numai din chip, fara modificari hardware)
stage 1: crestere de cca 10% a puterii, durata de viata a motorului scade f f f putin, consumul o sa iasa putin mai mic decat stock.
Stage 2: cresterea e de vreo 30% dar motorul e destul de `fortat`
Stage 3: crestere si mai mare de putere, dar motorul e fortat bine de tot
Poate ma insel, dar ideea e ca stage 1 optimizeaza cuplul, aduce cativa CP in plus si scade putin consumul iar durata de viata a motorului nu e afectata aproape deloc.

[silvius]

pe stage 3 motorul nu mai e fortat pentru ca...... e modificat la el deja totul
Ca daca tragi mult de motor in primul rand esti limitat si apoi il distrugi, e mai util sa modifici inainte sa distrugi

[Deese]

Pai eu ma refeream la modificarile facute numai din chip, nu si schimbari ale componentelor motorului.

Oricum, pe C4 am sa ma opresc clar la stage 1, asta e clar.
In curand o sa imi insonorizez usile (adica alte 10 kg in plus sa zicem) si vreau sa optimizez putin si motorul (filtru, toba, chip)
Doar sa vad toba cat de `urlatoare` e, n-as vrea sa ma zgarie pe timpane.

[mituc]

De obicei la stage3 ramine cel mult blocul motor , ca se inlocuiesc pistoane, axe cu came, sistemul de racire, sistemul de injectie, etc. Si uneori nici blocul motor nu ramine, doar ca seamana cu cel stock prin capacitatea cilindrica (desi in anumite cazuri este re-alezat) , samd.

[Aiurica]

@mituc..stiam ce inseamna stage 1...2...3...
ma refeream la stage 1 chip...si stii exact la ce.
la chip nu exista stage...exita o resoftare si atat.....
daca poate cineva sa obtina 30 % doar din resoftare pe un c4 benzina eu ma impusc!
cu ce stage-uri vreti...

[Deese]

Ma rog, citisem ca in ECU poti incarca harti mai agresive sau nu si in functie de asta cresti performantele dar si pierzi din durata de viata.

Oricum, eu asa ceva vreau sa ii fac

http://obdtuning.ro/?s=oferta&id=703

[Aiurica]

bani aruncati!

[Deese]

Cum am zis si la gratar, unii dau 1.000 de euro pe niste jante care nu imbunatatesc cu nimic performantele si nici aspectul fata de alea stock (pentru ca si le aleg prost pe masina pe care o au) sau pentru niste bodykituri care nu se potrivesc deloc cu masina.
Eu de 1.000 as face modificari gen chiptuning, filtre, evacuare, frane, ambreiaj, etc
Fiecare cu cel il doare

PS: nu ma refer la absolut nimeni anume de pe forum cu ce am zis mai sus, e doar o observatie pe care o fac aproape zilnic cand vad diverse masini pe strazi: bani bagati inutil in tuning vizual facut prost, dupa ureche, unde cel ce il face nu are deloc in minte un scop ci doar `sa mai adaug si asta sa fiu jmeker, si asta, si astalalta` si care in final strica aspectul masinii si il incarca inutil.

PS2: suntem nitel offtopic

[Shadow]

@mituc..stiam ce inseamna stage 1...2...3...
ma refeream la stage 1 chip...si stii exact la ce.
la chip nu exista stage...exita o resoftare si atat.....
daca poate cineva sa obtina 30 % doar din resoftare pe un c4 benzina eu ma impusc!
cu ce stage-uri vreti...

Daca ii pui o turbina scoti 30% din chip.

Deese nu ai in totalitate dreptate, si jantele ajuta destul de mult la performante (stabilitate, greutate).
Ideea e ca dintr-un motor stock poti sa scoti cam 11% in + dintr-un chip, iar dintr-o finala + filtru la un motor de 100 si un pic de Cp nu e mare lucru.

[Deese]

Eu stiu ca jantele de aliaj ajuta la performanta vs alea de fier.
Dar daca deja ai de aliaj si iti iei alt model, tot de aceasi dimensiune nu cred ca diferentele sunt atat de sesizabile incat sa merite sute de euro.

[Shadow]

Suntem f off topic dar:

O janta lightweight are cam 8-9 kg pe 18", iar o janta stock are cam 15-17kg, ceea ce se simt f mult. Nu e vb de greutatea totala ci de usurinta cu care le invarte dupa aia.
Ca sa numai vb de stabilitate, pt ca poti sa optezi pt o janta mai lata decat cele stock. Pt ca cele stock sunt gandite pt altceva (confort, pret, consum).

[mituc]

Eu stiu ca jantele de aliaj ajuta la performanta vs alea de fier.
Dar daca deja ai de aliaj si iti iei alt model, tot de aceasi dimensiune nu cred ca diferentele sunt atat de sesizabile incat sa merite sute de euro.

Daca pui de exemplu niste ditamai tigaile de 19 inch si 70 de tone bucata, spargi total performanta fata de daca ai pune niste oz ultraleggera de 17", maxim 18 (zic pentru masinile noastre, ca la altele e nevoie sa sepuna mai mari si mai late din alte considerente) Deci si jantele de aliaj sint pe caprarii, daca le pui pe alea care trebuie atunci scoti ceva.
La fel si cu bodykit-urile, daca nu pui doar fusta la masina, sa ajunga pragurile si spoilerele cit mai jos ci pui dintr-alea cu grile subtirele, discrete si cu fante de aer care duc fluxul de aer fix pe unde trebuie (discuri de frina, admisie, eventual pui si un semi-difuzor de aer in spate, deja iar ai mai facut o treaba. Insa alea nu arata bine, iar soselele nu sint piste.
Din 1.6i-urile noastre nu scoti +30% putere decit poate daca schimbi axele cu came, insa asta de obicei inseamna ca la turatii mici te cam kci pe ea masina (la axele cu came cu alta inclinatie puterea creste brusc undeva pe la 3-4000rpm, dar pina acolo e cam mititica).

[Bogdan]

Alooo...aici e evacuare.. Deese, pai tocmai tu starnesti offtopicul asta?

[mituc]

Pai nu el e spamerul sef, care eventual il stirneste pe spamerul suprem in urma caruia intervine spamerul tuturor spamerilor ?