Posesor nou de C4 1.6 Hdi, unele probleme

[vladd.alex]

"Noroc" mai mare ca nimeni nu are nimeni...

Dimineata, pe la 5:30, sa plec cu masina. Cand sa pornesc, motorul dadea sa porneasca, se oprea instantaneu. Dau iar, porneste, o fractiune de secunda si se opreste. O chinui, ma uit, nimic. Schimb bateria, nimic. Fum scotea, ea nu pornea. Intr-un final am apelat la metoda clasica...cu impinsul. Total inutil, nimic. Se face lumina, ma uit pe la motor mai atent si vad ca atunci cand dadeam la automat, furtunul care iesea din intercooler spre motor se strangula instant. Si cel de dupa clapeta de acceleratie la intrarea in admisie. Ce sa fie, ce sa fie...

Scot repede putin furtunul ala, dau la automat, pac, a pornit, mergea perfect. O turez putin, sa vad ce se intampla si daca scoate aer de la evacuarea din turbina. Nici gram de aer. Scot celalalt furtun, de la turbina la intrarea in intercooler, aer peste aer.

Intercoolerul meu a inghetat, daca ati mai vazut asa ceva! Era inghetat, obturat, nu imi pot explica! A durat 30 minute sa se dezghete sa pot pleca. Cum oare sa se fi infiltrat apa acolo ? E total imposibil. Ati vazut vreodata asa ceva?

[vladd.alex]

Abia am gasit pe un forum englezesc aceasta problema. Se pare ca DA, poate aparea acest fenomen de inghetare totala a intercoolerului, care duce la blocarea admisiei si implicit a motorului. Cu alte cuvinte, mare atentie, daca pateste careva acest lucru. Cei care au diesel...

Daca porniti si vedeti ca se opreste, nu mai insistati! Verificati furtunul care iese din intercooler. Daca e complet strangulat, aveti intercoolerul inghetat. Demontati-l urgent si duceti-l la caldura. Apoi spalati-l cu benzina. Uscati bine.

E prima oara in viata mea cand intalnesc o astfel de problema. Sper sa fie si ultima. Se pare ca pana nu patesti pe pielea ta nu crezi.

[vladd.alex]

Fum astazi la pornire, persistent, mers parca in 3 cilindri...Cand s-a incalzit a inceput sa mearga rotund...insa problema e ciudata rau, cred ca era de la EGR. L-am testat cu Lexia si se aude clic clac, deci actuatorul functioneaza. Pana se incalzeste motorul, daca accelerez si ma uit la procentajul de la EGR valve opening, sta deschis cam la 70 - 80 %, cand el normal ar trebui sa se inchida, treptat spre zero.

Doi la mana, priviti corecturile la injectoare. Ce parere aveti ?



Trei la mana, am sesizat ceva foarte ciudat. Turbo Pressure, 1 bar. Daca turez, ajunge la maxim 1,1 bari. Rareori 1,18. Nu cred ca e normal sa nu ridice presiunea la peste 2 bari, ci sa o pastreze aproximativ aceeasi cu cea atmosferica.

Ce parere aveti ? Sa fie senzorul de presiune turbo ? Poate influenta cantitatea de motorina injectata?

[vladd.alex]

Mentionez ca nu ma astept la segmenti, pentru ca chiar si atunci cand era mult mai frig afara, porneam, direct rotund, nu scotea gram de fum. Ma gandesc la un injector care se blocheaza. Cand am facut operatiunea "pierderi ulei pe la chiulasa", si am scos injectoarele, 3 pareau mult mai noi, unul avea doar diuza "noua"...

[vlad]

Sa incep cu inceputul. Apa in intercooler nu am auzit in viata mea si nu imi trece prin cap nici o posibila cauza. De ce s-ar aduna apa acolo cind motorul merge si chiar daca ar face condens ar trebui sa-l duca fluxul de aer in cilindri. Sa fie ca mergi pe distante scurte si subturat sau la consum ?!

Legat de urmatoarele probleme:
- corectiile sint cam mari dar in limite. era bine daca inainte de demontarea lor verificai corectiile iar dupa demontare le puneai in alta ordine. Daca corectiile se pastrau e de la injectoare daca corectiile se pastrau pe cilindru e de la compresie.
- presiunea turbo e buna. 1.2 bari se refera la presiunea atmosferica + 1.2 bari. Uita-te la orice manometru. Il tii in presiunea atmosferica indica 0 (deci in capatul lui sigur nu e vid absolut). Daca masori cu el o presiune de 1.2 bari crede-ma ca nu prea poti sa stringi furtunul cu mina.

[vladd.alex]

Am citit unde ai zis tu ca e normal sa fie presiune daca scot busonul la ulei, insa la mine e destul de mare. Iar daca accelerez se reduce, pentru ca, probabil e aspirata de turbina pe partea din dreapta, pe la epurator. Eu tin sa cred ca trebuie sa o segmentez. Poate de aici si mersul urat la rece. O fi vreun segment spart...

[vlad]

Fii serios. Segmentarea nu se face dupa astfel de teste. Ai verificat compresia sa vezi ca intr-adevar nu ai compresie ? Si daca nu ai avea de unde stii daca pierde pe la segmenti sau supape ?

[vladd.alex]

Daca ar fi sa iasa prost testul de compresie, oricum ar trebui demontat motorul. Cine poate ghici daca e de la segmenti sau de la supape? Te intreb pe tine, la motorul tau, ca e tot la fel, daca scoti busonul de la ulei, tot asa presiune mare ai ? Cum sa exemplific groso-modo, presiune ca si cum ar fi sa tii mana in fata unui ventilator, sa simti un flux de aer. Si inca ceva, la fel ai ulei pe toata tubulatura de admisie spre turbina, si dupa, dar nu pierdut de lagarul turbinei, ci circulat de turbina, primit de ea de la epurator?

[vlad]

Da si la motorul meu se simte gaze de carter la mina daca o tin deasupra orificiului busonului de ulei si daca iau mina chiar scuipa ulei destul. Si e absolut normal.
Daca faci un test de compresie si valorile sint sub limitele normale e clar ca trebuie data jos chiulasa. Se verifica supapele. Daca acestea etanseaza e clar pe unde scapa compresia.
Ulei e pe toata tubulatura de admisie de la epurator pina in motor, dar pe interior. Sper ca asa e si la tine. De ce e asa ?! Pai gazele de carter contin si vapori si picaturi de ulei, pe urma sint absorbite in traseul de admisie de turbina si impinse in motor. E logic ca nu poate trece uleiul ala printr-un tub fara sa nu se depuna ceva pe pereti.

[vladd.alex]

Am verificat tubulatura de la EGR, care intra in admisie. Nici nu pot baga degetul in tub, asa e de infundata.

CUm iti explici ca la -20 grade pornea perfect rotund, fum deloc, iar acum la 8 grade, porneste parca in 3 si scoate fumul acela albastru pana se incalzeste motor la peste 60 grd?

[vlad]

Si mie la -10 imi mergea mai fain ca acum la +6, dar eu stiu ca am 3 bujii arse.
Atita timp cit ti-e infundat tubulatura EGR de ce te miri ca merge aiurea. Pe linga tubulatura colmatata si corectii mari la injectoare nu mai ai nimic ? Dupa ce elimini aceste probleme si absolut toate ce le mai ai atunci intreaba-te de ce nu merge rotund. Pina acum ai 2 probleme.

[vladd.alex]

Am scos tubul de la EGR de tot pentru cateva minute, cu alte cuvinte am anulat mecanic EGR. Acelasi mers la motor. E greu de demontat toata tubulatura la EGR?

[vladd.alex]

Uita-te putin la valorile astea incercuite. Presiunea atmosferica aproape un bar, ok. Presiunea de dupa turbo, sub cea atmosferica? Suflanta ridica presiunea in mod normal, nu o coboara. Daca acelerez, nu depaseste 1105 mbar. In mod normal ar trebui sa ridice pana la 2 bar, testat pe C5.

[vlad]

Ti-am mai explicat dar cred ca vb singur. Un manometru in aer masoara 0 bari desi e o atmosfera ca nu traim in vid, nu ? Daca un manometru masoara 1.2 bari inseamna ca e o diferenta de presiune intre cea atmosferica si cea masurata de 1.2 bari. In cazul tau 0.9 bari ceruti si masurati de ECU pt presiunea aerului in admisie e mai mare cu 0.9 bari decit cea atmosferica.

[vladd.alex]

Daca sunt valori normale, atunci elimin problema turbinei. Ramane de vazut celelalte probleme. Daca la cald functioneaza bine, m-am gandit la proasta etansare a segmentilor, pana se temperatura atinge o valoare ridicata si in camera de ardere se creeaza conditii prielnice pentru a aprinde amestecul. Din cate stiu, daca injectoarele sunt cu problema, chiar si o mai proasta pulverizare ar fi acoperita de o buna compresie a motorului. Ma insel ?