Mi-a cazut turbo

[Shadow]

Mai zicea ca aceste turbine au problme el mi-a spus ca sunt de la Garret sau ceva de genu... am citit si mai sus de numele asta.

Iti garantez ca turbinele astea nu prea au nici o problema atata timp cat ai grija de ele (fara forja la rece, fara sa opresti motorul imediat dupa ce ai parcat).

P.S.: Garret pune turbine pe aproape 50% din motoarele diesel de capacitate mica.

[CerteZ]

Am o intrebare...

stie cineva care e diferenta intre turbina cu codul 0375 N1 si 0375 J6?

Codul pentru masina mea este 0375 J6.

De pe service.citroen.com obtin cele 2 coduri de mai sus mentionate, pentru tipul de motor pe care il am (1.6 HDI 110 CP - DV6TED4 fara FAP):

0375 J6 - pentru "DV6TED4 WITHOUT FAP EXCEPT L5 DEPOLLUTION TECHNIQUE"
0375 N1 - pentru "DV6TED4 WITHOUT FAPT AND L5 DEPOLLUTION TECHNIQUE"

A mea masina are L4. Asadar, stie cineva sigur daca acea turbina cu codul 0375 N1 merge in locul lui 0375 J6 pentru un motor DV6TED4 WITHOUT FAP (deci cu L4)???

Din ce zice service.citroen.com deduc, logic, ca N1 merge si pentru cele cu L4 (a mea) pe cand J6 merge doar cu L4, nu si cu L5.

L4 == euro 3
L5 == euro 4

Nu de alta, dar am cumparat o turbina noua ce are codul 0375 N1. In alte parti am gasit turbina la vanzare avand ambele coduri (N1 sau J6) asa cum de multe ori uneori pentru aceeasi piesa se dau mai multe coduri compatibile. Pana imi vine piese in ambalajul original citroen, nu pot sa vad daca are cod alternativ.

spooky atata timp cat cat ai bagat VIN ul masinii tale pe service.citroen.com si iti arata ambele coduri eu zic ca nu o sa ai probleme (poate daca e pentru aia cu L5 e mai mare si o sa mearga mai tare ) ...parereaa mea...ai masurat presiunea uleiului...?aa si da si u mai multe detalii de unde ai luat o si cat ai dat pe ea... ca sa stie si altii ..la ce sa se ashtepte...

[spooky]

@certez,

nu am fost suficient de clar, scuze. cand bag vin-ul imi da J6.
daca nu bag vin, si selectez tipul de motor care il am, imi apare J6 si N1...

PS: o sa revin cu detalii si poze cu turbina.

[chainsaw]

cica exista niste dispozitive de avertizare (aftermarket):

- cand temperatura gazelor de evacuare este mai mare de 200 C - astfel soferul stie sa o lase in relanti pana scade temperatura gazelor de evacuare sa protejeze astfel turbo-ul.

- cand se desfasoara regenerarea FAP-ului - astfel soferul stie sa nu opreasca masina/motorul inainte de a se termina regenerarea sa protejeze FAP-ul sa nu se colmateze.

sursa: http://www.clubcitroen.ro/forum/viewtopic.php?t=9995" onclick="window.open(this.href);return false;

[vlad]

Interesant dispozitiv, dar nu prea am incredere in el. 200 grade unde ? Ca in turbo sigur are mai mult daca mergi cu ... 140 km/h pe autostrada. Si lichidul FAP-ului stiam ca se regenereaza la temperaturi mari, deci degeaba o tii la relanti daca nu ii dai in gura sa ajunga la temperatura necesara.
OFF: ce mi se pare util cit de cit sint acele dispozitive ce iti tin motorul pornit un timp prestabilit dupa ce ai luat cheia din contact si ai inchis masina. Protejeaza turbo, dar ajuta hotii in caz de furt.

[chainsaw]

probabil in apropiere de sfaristul circuitului de evacuare se monteaza respectivul dispozitiv. acolo temperaturile nu sunt asa mari ca langa turbo.

[Shadow]

Daca va faceti atatea griji de turbina si nu puteti sa va abtineti sa opriti motorul 1 min dupa ce parcati masina...cumparati-va un Turbo Timmer si gata.
Asta daca chiar crede-ti ca aveti nevoie...cu toate ca daca ai doar putina grija de masina nu este necesar la o masina stock.

[Letto]

si mie mi se aude un fluierat usor cand e masina la relanti. sa fie de la turbo? sau asa fac toate dieselurile? e ca si cum ar iesi aer dintr-un furtun cu gura mica asa

[mituc]

Daca ai turbina pocnita atunci iti scoate fum negru. Daca e doar descentrat axul iti scoate fum negru mult in forja, iar la relanti de obicei fum albastru daca scapa ulei care arde in evacuare.
Orice fisiit, tacanit, etc poate fi de la o droaie de alte lucruri de obicei neinsemnate, nicidecum un semn ca turbina e pocnita.

[cipsone]

Daca ai turbina pocnita atunci iti scoate fum negru. Daca e doar descentrat axul iti scoate fum negru mult in forja, iar la relanti de obicei fum albastru daca scapa ulei care arde in evacuare.
Orice fisiit, tacanit, etc poate fi de la o droaie de alte lucruri de obicei neinsemnate, nicidecum un semn ca turbina e pocnita.

Exista diesel sa nu scoata fum in forja sau intre reprize?

[CerteZ]

da alea cu fap nu scot fum....dar oricum 1.6 hdi nu scoate mult....asha ca.....iar in privintza turbo timerului .....eu zic ca nu este nevoie...fabrica a pus turbina in fata exact in dreptul gurii de aerisire....tocmai pentru a se raci...si fata de alte masini ...chiar si dupa forjaa poti atingi turbina ....tokmai pentru ca se pastreaza o temp destul de scazuta...parerea mea...iar spooky am intzeles...despre ce vorbeai u dar nu cred ca o sa ai probleme....

[Bogdan]

Spooky hai tata cu detalii, ca tare sunt curios cum sta treaba cu turbina aia

[CerteZ]

da da si eu...!!

[mituc]

Exista diesel sa nu scoata fum in forja sau intre reprize?

Nu. Dar nici un diesel cu turbina intreaga nu va scoate fum gros, negru.

[spooky]

Scuze de intarziere, nu am avut timp ultimele zile sa raspund.

Pe scurt, ca o sa revin cu detalii:

am cumparat o turbina noua, nu de la citroen, ci de la un frantuz. Pana acum merge, am facut peste 1000km cu ea. Maine ma intorc la Rm Valcea, sa imi termine lucrarea: resoftare masina si verificare filtre + olendere (suruburi turbo), eventual chiar schimbare ulei si filtre.

Turbina 0375.N1 pe care am luat functioneaza pe masina mea. Citroen zice ca trebuie o turbina 0375.J6

Am aflat si diferenta, e vorba de o mufa suplimentara pe care o are turbina prin care se citesc date de catre calculator folosite probabil pentru a da noi "comenzi" turbinei. Cum calculatorul masinii mele nu e prevazut cu o asemenea facilitate, atunci nu are ce sa citeasca si comenzile catre turbina, probabil ca vorbim doar de presiune, le da asa cum stie el. Maine, adica azi deja, resoftarea, din ce mi s-a explicat, nu presupune scaderea presiunii in turbina, ci readjustarea parametrilor / valorilor de presiune in care functioneaza turbina, avand sanse mai mici ca o turbina sa fie defectata din aceasta cauza...




mufa suplimentara e cea din dreapta (se vede in poa de sus si cea de jos)