admisie vs obd

[Shadow]

20 de cp...hmmm...cred ca esti putin optimist.

La un motor aspirat 20 de Cp se obtin f greu.

[Dan pasare]

remaparea iti da vreo 10 cai in plus, poate si mai mult.

Teoretic, practic nu iti da. Vorbesc din proprie experienta

[DMX]

Eu NU as da 200 de euro ptr 10-15 CP ..... sincer sa spun .

[Shadow]

Eu pt 25 de cp trebuie sa dau vreo 1500E (ECU + CAI). Asa ca ar trebuii sa te bucuri de preturile astea.

[DMX]

Tu la aia 200 de CP ...ai mai putea sa ne dai si noua .... tu vrei mai multi cai ...om calic ce esti

[Aiurica]

eu sunt extrem de multumit de admisie....
eu chiar simt ceva...acum ca am schimbat si benzinaria...AGIP 98.... e prima benzina cu care am simtit ceva in plus.

[silvius]

vezi ca eu cu agip 98 am renuntat la lambda
Shadow: da, poti castiga, insa costa prea mult aia 20 de cai si chiar trebe sa fie o pasiune. Insa o data castigati devin bani aruncati ca o sa vrei mai mult

[Aiurica]

vezi ca eu cu agip 98 am renuntat la lambda

adik mergi fara lambda??
cum si de ce?

[DMX]

eu sunt extrem de multumit de admisie....
eu chiar simt ceva...acum ca am schimbat si benzinaria...AGIP 98.... e prima benzina cu care am simtit ceva in plus.

sigur nu e placebo ???

[Aiurica]

cine stie ?
poate fi!
imp e ce simt si sentimentul ca nu am pus-o degeaba!

[mituc]

Nu vad absolut nici o problema sa le faci pe ambele, asta desigur daca-ti permiti sa umbli la admisie si sa o modifici. De ce:
1. modificarea admisiei nu-ti da "decit 1 cal in plus", poate 2-3-5. Irelevant, pentru ca iti poate da si 10Cp si posibil cel putin toti atitia N*m la turatii intermediare (3000-4000-5000rpm, chiar daca la 5500-6500 or sa fie cam toti citi ai acum).
2. Prin remapare se modifica cel putin: harta de injectie, harta de avans si AFR (aer/fuel ratio). De obicei se imbogateste amestecul cu ceva mai mult aer si se eficientizeaza arderile, iar schimbarea timpilor de avans (se da scinteie mai devreme decit stock) rezulta o crestere a cuplului (materializata si prin crestere a puterii).

Acum combina 1 si 2 si vezi ce se intimpla. Evident, daca ai un filtru de aer bun 1 posibil ca in cazul asta 1+2 sa faca tot 2, nu 3 cum e de asteptat. Motorul e mic, e aspirat, si nu poate arde mult mai multa benzina decit arde deja fara alte modificari ale componentelor motorului (nu stiu, sa pui alte injectoare, sa cresti cumva presiunea in admisie, etc).

Deci in concluzie fa cel putin pasul 2. E bun insa si 1. Cind ajungi pe la 130-140Cp va trebui probabil sa umbli si la evacuare Si anunta-ne si pe noi cind se intimpla

[PsH]

Shadow tu nu dai 1500 Euro doar ptr 25CP.
Tu dai si pentru fereastra vtec de la 3800-5400 si rosu la 8600(parca)

[mituc]

+25CP putere maxima, eventual toti atitia in plus la turatiile intermediare (sau proportional) nu vad cum poti scoate de la un aspirat de 1.6 in doar 6000rpm stock de 110 fara sa-i pui alte axe cu came, si (aici ma repet) fara sa cresti cumva presiunea/densitatea in admisie (CAI, o morisca electica ceva, etc), evident considerind ca poti injecta benzina pe masura. Si sa nu-mi dati ca exemple alte motoare de 1.6l si 115-122Cp care au niste curbe de cuplu si putere cam schiloade, si nici de motoare modificate pentru curse (TU5JP4S duse in 170-190Cp sau alte trasnai care pocnesc dupa maxim 10k km).
Aiurica, lasa motorul asta cum e el acum si fa ce au facut altii daca vrei mai multa putere (2.0TFSI/TSI 200-240Cp, 2.0iVTEC 190-201Cp, 2.3DISI Turbo, 2.0T renault RS, samd). Este extrem de greu sa scarmeni un motor mititel si aspirat sa-ti dea 20-30Cp in plus si sa te mai si tina la exploatare zilnica in conditiile traficului de la noi (daca vrei doar pentru curse exista alte modalitati). Sau asteapta 1.6T-ul care e posibil sa apara pe C4 botlift (macar de-l faceau la fel de aratos ca modelul actual) si care e acum montat pe rablele de la peugeot.

[Shadow]

Shadow tu nu dai 1500 Euro doar ptr 25CP.
Tu dai si pentru fereastra vtec de la 3800-5400 si rosu la 8600(parca)

True True!!!