Inainte de a face ultima revizie filtrul de aer era ceva mai permisiv, si acceleratia in treptele superioare era sensibil mai violenta. Dar il antrenez si pe asta... dupa ce-i pun evacuare, roti si engine management unit la mazdoi poate o sa-i fac si c4-ului cite ceva (performance related, nu alte trasnai nesemnificative).
Bai nu stiu. Telul meu este sa schimb cit mai repede si sa capat tractiune cit mai repede si am reusit asta asta chiar daca eram mai crispat pentru ca eram filmatvlad scrie:Mituc, am urmarit filmul pus de tine si am si eu o intrebare. Nu scoti un timp mai bun daca in momentul cit e ambreiajul apasat in vederea schimbarii treptei de viteza nu lasi complet acceleratia, ci o tii undeva sa aibe vreo 3.000 de ture (mai bine zis la turatia de cuplu max, nu mai stiu exact la cit e la tipul motorului tau) si dupa ce ai eliberat ambreiajul sa contiunui apasarea acceleartiei ?
Daca schimbi suficient de repede motorul nici nu apuca sa scada in ture, deci e ok (multe masini au chestia asta facutadin ECU si tin motorul turat inca vreo 1.5 secunde dupa ce calci ambreajul, de exemplu lexus is300 si altele). Poti sa schimbi treptele si fara sa lasi acceleratia, lucru care mi s-a intimplat (din greseala insa) la schimbarea din 3 in 4 parca. Dar omori ambreajul la turatia aia, ca acolo motorul "poate". ). Inainte la retrogradari mai era o tehnica dumita dubla-ambreere care acum iar nu se mai foloseste de cind au aparut cutiile cu craboti, secventiale si motoarele cu injectie electronica (deci ECU). 
dar se vede. 
...dar dupa cum spuneam a fost ceva spontan. - DB-26-ECO
) nu cred ca il termina.
Scuze de offtopic. 