Vaca cu 6 viteze

[mituc]

Ii pot face azi... Au mai ramas vreo 220

[catalin4u24]

141k impliniti in parcare.

Deci asa faci tu kilometrii aia multi, o pui pe cric, o bagi in viteza si o lasi sa mearga

[mituc]

De aia si consuma ca o vaca

[mituc]

Urmatoarea operatiune - curatarea clapetei de acceleratie. O voi face tot la service-ul mazda din Iasi, ca in bucuresti vad ca ninge

[Victor.VR]

nu mai ninge

[mituc]

Eh, e chestie de o ora, n-am sa fac un drum de 10 ore doar pentru asta, mai bine platesc 2 ore de manopera in iasi si stau cu ochii pe cei de la service.

[mituc]

Ok, noul ambreiaj s-a rodat, nu mai smunceste, nu mai tremura, nu mai cupleaza prea brusc. Asa ca azi am facut niste teste in urma carora a reiesit ca masina e mai rapida cu 1s de la 90 la 190 la +8C fata de o rulare reper la +3C.
Back to WOT shifting FTW!

Si acum e diferenta intre accelerarile la vale, la deal si pe teren relativ drept. Inainte aproape ca nu simteam nici o diferenta ceea ce era ireal.
Diferentele pe teren drept se vad si pe variatiile de viteza intr-o secunda pe GPS, acum sint cam cu 1Kmph/s (apar si cu 2 dar revin la diferenta de 1 la urmatoarea interpolare) mai mari ceea ce e ENORM.

[mituc]

142k cu vaca.

[mituc]

Un log de pe 6 decembrie. Azi am avut o discutie pe forumul dedicat MazdaSpeed si avind nevoie de o analiza la plansa am scos graficul asta.



Virf putere in 380cp la 5823rpm, 366cp la capatul turatiei din test 6478, cealalta valoare de 366cp e la 5354. Peste 300cp incepind de la 4300rpm, peste 250cp de la 3950rpm, peste 200cp incepind de la 3620rpm.
Virf cuplu de 513Nm la 4644rpm, peste 500Nm de la 4350 la 4890, peste 450Nm de la 3960rpm pina la 6050rpm, cuplu pe capatul plajei de test 421Nm la 6478, celalalt capat cu 420Nm e pe la 3870rpm.
Temperatura ambienta la sol in timpul testului era de +8C.Acceleratia a fost apasata maxim de pe la 3350rpm, probabil curba de cuplu ar fi aratat putin altfel pina pe la 3700rpm daca apasam de la 3000, pntru ca stiu ca turatia de cuplu maxim e undeva intre 3650 si 3700rpm, deci probabil as avea peste 500Nm cam de acolo (complicat cu spoolul la turbinele astea mai mari ).

Valorile SAE ar fi de 367Cp si 495Nm, insa in momentul ala valorile uncorrected sint cele de mai sus (380/513, sau la roata cam 352/475).

[catalin4u24]

Da da, dar sa vedem un grafic scos de un dyno fizic
Ce zici tu acolo arata impresionant dar pana nu o pui pe un dyno cu role tot degeaba. Ma mir ca inca n-ai pus-o pana acum

[mituc]

Pai... credeam ca am pus-o Sint grafice mai devreme, de prin iarna trecuta cred de pe vremea asta, si am mai fost la o sesiune prin primavara cind a scos 354cp uncorrected la niste temperaturi ce echivalau cu o rulare pe strada cam la 35-37C.
De atunci s-a mai revizuit softul si cel mai important s-a schimbat ambreiajul, de aici vin o mare parte dintre diferente, cu ambreiajul vechi pierdeam cam 15-20cp, pe virtual dyno vedeam maxim 335cp SAE si acum sint 352.

P.S.: virtual dyno e mai capos decit un dyno cu role.

[catalin4u24]

My bad in cazul asta.
Animal de masina...

[DjAndr3w]

Pai...nu degeaba ii zice vaca

[mituc]

Diferentele se vad oricum si pe strada (sau se vedea, ca acum ca au dat astia cu nisip avem patinoar non-stop, fie ca-s -5C sau +10).

De exemplu pe bucata asta nu am ajuns absolut niciodata sa accelerez intr-a 5-a dupa o plecare dintr-a 4-a, si sa mai am timp si sa frinez lejer.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=lHHEgrpcwcI[/youtube]

[mituc]

Ok, e posibil ca la primavara sa sarim de la limita de 6700rpm la 7000rpm. Acum nu are sens ca invirt rotile pe loc intr-a 5-a la 80, nu am ce teste si loguri sa fac. Cu ceva spool imbunatatit in partea de jos sper sa lungesc curba aia de cuplu de 400+Nm inca vreoo 200rpm si in jos si in sus.