Mi-a cazut turbo

[Deese]

Sau nu a fost condusa asa cum trebuie o masina turbo-diesel.
Multi proprietari pur si simplu nu stiu ca trebuie sa respecte anumite reguli.

[vlad]

Mi-e greu sa cred ca o turbina cade in 10.000 km chiar daca nu respecti acele reguli.

[cornel_3079]

masina am cumparato cu 0 km la bord, skimb treptele de viteza intre 2500-3000 de turatii , nu forjez masina si nici nu merg cu ea sub turata. am luat masina de la reprezentanta din baneasa de langa skoda

[mituc]

daca tie ti-au schimbat si intercoolerul + conductele e destul de clar ca problema a fost alta. Iti ajungea ulei in intercooler sau ceva, probabil era pocnit tot traseul de racire al turbinei sau avea vreo siguranta/garnitura facuta bucati "din fabrica". Deci nu a fost de la modul de exploatare, sint 175.7% sigur, poate chiar 175.8.

[vlad]

daca tie ti-au schimbat si intercoolerul + conductele e destul de clar ca problema a fost alta. Iti ajungea ulei in intercooler sau ceva, probabil era pocnit tot traseul de racire al turbinei sau avea vreo siguranta/garnitura facuta bucati "din fabrica". Deci nu a fost de la modul de exploatare, sint 175.7% sigur, poate chiar 175.8.

Ai vrut sa zici traseul de ungere, nu de alta dar sa nu sa se inteleaga gresit.

[Mihay]

http://cgi.ebay.fr/TURBO-CITROEN-C3-C4- ... 286.c0.m14" onclick="window.open(this.href);return false;

http://cgi.ebay.fr/TURBO-CITROEN-C4-1-6 ... .m20.l1116" onclick="window.open(this.href);return false;

promotii

[vlad]

Spooky, ai zis pe altundeva ca a 6-a turbina e cu noroc. Ce i-ai facut in plus ? Sau doar ai schimbat-o pur si simplu ca pe celelalte si a tinut. De unde ai luat-o ?

[spooky]

Tot am vrut sa spun ce am facut dar nu prea am avut timp... ca am vrut sa detaliez.

Cu turbina actuala am facut cam 10,000 km... DAR...

sa incepem:

cand m-am intors din Grecia mi-a cazut turbina exact cand am ajuns in Bucuresti (dupa vreo 6000km)... e vorba de turbina nr.4 pe care o luasem cu pretul de 200euro din Franta de pe ebay.
Ea fusese montata de cei de la ProMotor... si da, am dat din nou multi bani pe reparatii si alte piese.

Ca sa expun exact ce s-a intamplat:
Miercuri dimineata pe 22 aprilie ProMotor primeste colet cu noua turbina. Sambata (27 aprilie) ma duc sa imi ridic masina... desi mi s-a spus ca s-ar putea sa nu fie gata dar ca se va lucra la ea si poate o sa fie gata. Cand ajung acolo mecanicul, cel care se ocupase de masina avea zi libera... dar era pe acolo. L-am rugat daca poate sa se ocupe de ea (practic sa mai faca unele verificari si sa rescrie softul masinii cu unul care ei ziceau nou care cica administreaza altfel presiunea in turbina si motor). Din nefericire nu putea sa imi puna softul nou pentur ca softul Lexia nu permitea acest lucru. Ei aveau 2 versiuni instalate v42 si v44... doar cu v43 se putea softa masina mea. Problema era ca nu putea sa instaleze atunci v43...

Ei mi-au zis ca o iau pe propia raspundere. Ceea ce am si facut ca trebuia sa ajung la o nunta in Vatra Dornei. Am vorbit cu ei si m-am programat pentur joia urmatoare sa vin sa faca verificari la turbina, sa schimbe ulei, filtre, si altele ... inclusiv sa scrie softul (sa aiba timp instaleze si versiune 43 a Lexiei...).

Masina s-a comportat foarte bine. Joi (30 aprilie) m-am dus la ei. Mi-au verificat turbina. Era ok. Mi-au schimbat uleiul si filtrele. Buuun... dar softu'... la fel... nu aveau v43. Evident ca aia a fost pentru mine ultima picatura. Schimb de ulei faceam si in Bucuresti. Nu puteau instala v43 ca trebuie autorizat de Citroen Franta...

In mai a trebuit sa plec in Grecia. Am riscat, dar am fost cu masina. Masina a mers foarte bine si frumos...

Totusi, pe parcurs un mic incident. La intoarcere, la granitza am ramas fara motorina, desi pe display mai aveam o liniutza care clipea si imi arata ca mai fac 65km. Cand a murit motorul, mi-am dat seama despre ce e vorba. Am luat motorina de la Shellul de la Bulgari (mai aveam cateva sute de metri pana la pod). Am amorsat-o mult... am pus de multe ori cheia in contact sa injecteze motorina. Dupa vreo 2-3 porniri a plecat si motorul. Am ramas cu mesajul "Anti Pollution Faulty".... adica martorul de injectoare sau ce o fi el de martor.

Am ajuns la Rompetrol in Romania unde am facut plinul ochi cu motorina.

Am mers pana in Bucuresti... unde am sesizat ca masina a pierdut din putere... deschis capota... turbina facea iar ca o rasnitza...

Am vorbit cu un mecanic care a spus ca incearca sa ma ajute.

M-am dus cu teancul de turbine la un nene, care, din punctul meu de vedere lucreaza f. profesionist si repede. Mi-a desfacut turbinele si mi-a zis pentru fiecare imparte ca motivul cedarii turbnei este lipsa presiunii uleiului. Mi-a recomandat sa scot sita de metal din olendere (suruburi turbo). El mi-a reconditionat pe loc turbina... practic a pus inauntru un chit nou de paleti cu tot ce trebuie... a inspectat geometria variabila care era ok. Mi-a dat turbina si am plecat cu ea la mecanic.

Mecanicul mi-a pus turbina... dar mi-a zis ca masina nu trage. Am fost cu masina la ATS si i-am pus softul nou. Da, ATS are v43...

Inainte de softare:
Furnizor: BOSCH
Versiune: 6.1

Dupa softare:
Furnizor BOSCH
Versiune 7.0

Bun... dar masina tot nu tragea...
m-am chinuit cu ea cateva saptamana buune sa ii dau de capat... de la verificat la ATS... verificat orice chichita... mers cu masina la cel care mi-a facut turbina... scos injectoarele si le-am dus la testat si alea erau in parametri.

Pana cand am zis sa incercam o alta turbina de pe un alt C4. Cum am pus cealalta turbina, masina tragea. Cu a mea nu... clar era turbina problema.

Am mers cu turbina la nenea care mi-a facut-o si i-am zis ca nu trage. A desfacut-o si cand a desfacut-o surpriza. Paletii erau ciobiti si geometria varza. O varianta ar fi ca ceva ar fi sarit din motor la turbina... sau varianta a doua ar fi ca gemoetria nu era buna si o bucata din tabla ordinara din care e facuta geometria pe frumoasele noastre turbine a sarit la paleti. Asadar, turbina baga presiune... dar nu si in functie de turatie pentru ca geometria variabila era dusa.

Omu' a fost FOARTE cinstit si mi-a inapoiat banii. Am fost cu turbina (Defapt carcasa doar) la un alt nene sa imi faca turbina ca a zis ca imi pune o geometrie variabila.

Turbina aceasta, si ultima, cu nr 6 de ordine, are urmatoarele propietati... si anume... paletii sun mai mari, pentru asta lagarul din turbina a trebuit marit cu 1-2 mm in diametru. (aceeasi treaba mi-au facut si aia cu turbinele din Brasov care NU mi-au dat nici pana acum banii inapoi, desi mi-au tot promis ca mi-i ramburseaza). In plus, aceasta turbina are o geometrie variabila de la turbine pentru motoare de 1.9 diesel ca nu gasea sa imi puna geometrie pentru ale noastre 1.6. Geometria asta de 1.9, spre deosebire de cea de pe 1.6 ale noastre, NU e din tabla. Adica in caz de pica turbina are toate sansele sa reziste.

Omu' m-a avertizat ca in treptele de viteza inferioare masina va trage mai greu... dar omu' nu cred ca stia cum are sa ma afecteze si geometria variabila de 1.9.

Ce mi se intampla... masina trage pana la 2000 rpm in mod normal as zice... dupa 2000... e o mare asteptare si accelerare lenta.... dar... dupa 2700-2800 rpm ... incepe sa rupa. Altii ar aprecia-o poate... eu nu. Nu ma ajuta deloc... plus ca mi-a crescut consumul cu 1-2%.

Pana acum am facut 10,000 km cu aceasta turbina si vad ca inca tine.

Din experienta mea de pana acum cu turbinele si pusul lor, cauza din care mie cel putin si cred ca la majoritatea celor care li se intampla, este acea sita de la olender (suruburi turbo). Cred ca softu' a ajutat putin spre deloc sau chiar deloc.

[spooky]

PS...

ce mi s-a intamplat de 2 ori.

prima data:
dupa un drum lung si solicitant, dupa ce am trecut de bistrita, ziua pe la 12... cald... aer conditionat pornit... masina forjata (ca in stilul in care trage masina nu pot decat sa schimb la peste 4000rpm daca vreau sa mai fac depasiri)... mi-a aparut pe bord la un moment dat:
STOP... ESP FAILURE... ANTI POLLUTION FAULTY... ambii martori aprinsi.

Oprit... lasat masina sa se racoreasca... la putin timp s-a stins martorul ESP... dupa o perioada s-a stins martorul de injectoare.


Acelasi lucru mi s-a intamplat acum o saptamana. Plec din Bucuresti... cald.... pe DN1 spre Ploieste iarasi cele 2 erori apar impreuna. Oprit... lasat masina sa se racoareasca... la scurt timp dispare eroare de ESP ... dupa un timp mai lung (seara cand eram la munte) a disparut si eroare de INJECTOARE / antipollution faulty...

Trebuie sa investighez erorile ... sa vad exact ... sa le citesc cu lexia.

Oricum, astea 2 erori ma sperie ca de vreo 2 ori parca au aparut exact cand mi-a cazut turbina.

[vlad]

Te crucesti cind citesti ce probleme ai avut cu turbinele. Si inca tot nu poti zice ca acum stai linistit 100.000 - 150.000 km cel putin. Ti-ai facut un calcul cit ai bagat in turbine si manopera de cind a inceput "show-ul" ?

[spooky]

da... peste 10 000 RON


si acum sunt in cautarea unei turbine la pret bun... sau a unei turbine cazute care are geometria variabila buna... sau geometrie variabila ... caci carcase de turbine mai am... si omu' care mi-a facut ultima turbina a zis ca imi face o alta turbina fara sa-i mai dau bani daca gasesc geometrie variabila....

[Cosma Adrian]

bai frate ,da ce calm esti cand vb de toate astea

[spooky]

are rost sa ma stresez...? macar asa mai invata si altii...

[vlad]

Dar o turbina cu geometrie fixa nu ai putea pune ? Ai pierde putere pina in 2.000 ture, dar ai scapa de un element care stii ca nu se mai strica. Oare calculatorul o sa dea erori daca da comanda la geometrie si nu sesizeaza o crestere corespunzatoare de presiune in admisie ? Apropo stii cum e actionata geometria ? Electric sau pe vacum.

[spooky]

nu exista parti electrice in turbina (din ce stiu eu...)

doar turbinele noi au niste senzori de citire doar.

asadar... CRED ca geometria variabila e actionata de printr-o parghie... nu am o poza sa va arat.

oricum, la turbina mea exista un surub pe post de distantier care ar trebui sa regleze cursa parghiei care actioneaza geometria variabila.

din pacate acel distantier nu produce nici un efect in turatii mici... poate doar la turatii mari.