Offtopic Room !

[catalin4u24]

Daca ai xenon d-asta after market poti schimba instant becul cu un halogen normal . Anulezi becul si balastul si gata. Ai pe o parte xenon si pe una halogen... aia e, pana schimbi becul poti merge si asa, astfel ai ambele becuri functionale.

[vlad]

Suspensia este independenta, repet, dar este de alt tip.Asta e cu bara antiruliu sau stabilizatoare (anti roll bar) intre cele doua brate sa le zicem, care la capete sunt mobile.Bara aia este pusa tocmai din cauza pozitionarii lor pe lungimea sasiului si nu "tangential" cum e cea multi-link care are bara stabilizatoare separat.Tipul asta de suspensie e mai buna pe viraje, la masinile cu transmisie fata, iar cea multi-link e mai buna la comfort, excluzand cele cu transmisie spate care sunt bune la ambele.
Aici tipuri de susp independenta http://en.wikipedia.org/wiki/Independent_suspension" onclick="window.open(this.href);return false;

Independenta doar in hirtii dar comportamentul suspensiei cam lasa de dorit. Cum explici ca la acest tip de suspensie independenta in curbe strinse si luate brusc roata din interior se ridica ? La ce ma ajuta ca in teorie sta bine si cica ar fi independenta, dar caroseria ridica roata de pe sosea ?

[Mihay]

sa le vezi pe alea de pe la raliu cum merg ele pe orice viraj pe 3 roti, masinile cu 2 roti motrice

[vlad]

Era un versus video intre C4, Golf 5si nu mai stiu ce modele. Acolo se vedea clar diferenta dintre suspensia spate de la C4 (asa zisa independenta) si cea multilink de la Golf 5. C4 mergea in 3 roti prin viraj, Golful cu toate pe sosea.

[Aiurica]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c1MsrZVjGkU[/youtube]

[stevey]

@vlad Nu stiu daca e posibil ca roata din interior sa se ridice poate te referi la cea din exterior pe care nu se pune presiune in curbe...poate exista discomfort la suspensia asta in curbe cand ai teren accidentat in rest crede-ma e super ok.Acum poate depinde de fiecare cum ia curbele dar ce pot eu sa iti zic e ca mi-am facut de cap cu ea destul de mult in viraje pana la drift in curbe si sta impecabil fata de marci precum golf ford skoda octavia.Pe genul asta de suspensie merge si toyota (la yaris stiu la corola nu stiu exact) cat si honda civic.Filmuletu ala de care zici tu ma tem ca e invers de cum zici tu...golfului ii sare rotile nu citroenului

[stevey]

Ah ati pus filmuletu n-am vz da se vede cat de tzapan ia citroienu curbele si precis iar golfu...auleu si mai e si gti.

[Mihay]

@vlad Nu stiu daca e posibil ca roata din interior sa se ridice poate te referi la cea din exterior pe care nu se pune presiune in curbe...

in raliuri cu setare corecta ptr asfalt la un viraj strans de dreapta sau stanga exact roata dreapta/stg spate de pe interior e in aer !

[Aiurica]

am facut o comparatie....toate ridica fustita....
intradevar golful are niste probleme pe trecere, insa si c4 are la una dintre ele.....deci nu prea fi considerat concludent.

[vlad]

Vorbeam de punte nu de suspensia toata. Roata se ridica si din cauza puntii. O roata primeste miscare si de la cealalta roata (in cazul C4) sau de la caroserie si mai multa ca in cazul multilinkului. Dintre testele alea C4 mi se pare ca s-a ridicat mai mult de o roata cu ESP dezactivat.

[Aiurica]

OTV are dovada!
Vlad si mie mi se pare....

[chainsaw]

rotile spate au o TRAVERSA intre ele! cum sa fie independenta suspensia

[emicald]

@chainsaw: ai dreptate, NU este independenta, dar nu e o asa mare problema asta. Multi au o opinie preconceputa si despre frinele cu tamburi spate, care iarasi nu constituie o problema.

@stevey: intotdeauna va avea tendinta sa se ridice roata spate din interior. Iar aceasta nu e neaparat rau.
In film n-ai observat, dar nu numai Golful e GTI, dar si C4 este VTS, adica nici o legatura cu restul. Cit despre discutia despre stabilitate etc. a fost dezbatuta foarte mult. Cert este ca in presa auto referintele clasei sint Ford Focus si VW Golf.

[Mihay]

bravo emile mi-ai adus aminte de ceva ce ma roade de la testul cu Duster cum functioneaza ESP cu tamburi spate ?

[vlad]

Exact la fel cum functioneaza cu discuri. Modulul ESP reduce - creste presiunea lichidului de frina din cilindrul frina spate (in cazul tamburului) sau etrierului (in cazul discurilor) a rotii care trebuie frinata.