Posesor nou de C4 1.6 Hdi, unele probleme

[emicald]

N-as zice chiar asa, si la mine e eroarea aproape de 1 litru la suta uneori.
Conteaza si cum te fura la pompa, si cum pui tu (daca face un clic, sau doua, sau trei...).

[DjAndr3w]

Spuneam si eu lucrul asta mai sus, ca daca is putini km poate aparea o diferenta mare, insa mi se pare prea mare. Totusi ca sa fie concludet, trebuie facut test de la plin la zero, si atunci iti dai seama. Eu la a mea, am facut asa si diferenta era f f mica.

[vladd.alex]

De la plin la zero e mai concludent. Conteaza mult si alti factori. Eu cand fac plinul pun pana sus, mai scot pistolul, apas...De ex. consumul asta a iesit in 300 km cu masina incarcata cu soferul (eu) si 3 pasageri, plus bagaje. Cred ca motorina CC55 se consuma mai repede, plus aditivul pus pt. injectoare...hmm

[vladd.alex]

Am o mica nedumerire. Care e temperatura optima a lichidului de racire la acest motor? Nu ar trebui sa se situeze undeva intre 85-95 grd ? Zic asta pentru ca am observat ca aveam doar 67 grade, asta dupa un drum lung si pus testerul pe ea. Asta scria Lexia in Cooland Temperature. La voi cum e ?

[DjAndr3w]

Daca in bord iti indica 3 liniute nu are cum sa fie 60 si ceva, clar e peste 75, daca aveai 2 liniute e posibil sa fie 60 si ceva, dar normal e sa ai 3 liniute...deci lexia a citit gresit.

[vladd.alex]

Andrei, Lexia nu are cum sa citeasca gresit. Iar in bord am maxim 2 liniute, rar, dar in permanenta una. Stiu ca sunt doi senzori, unul pt.ECU (cel citit de Lexia) si unul pt. afisaj. Sunt curios daca nu cumva e defect la mine si daca ECU citeste temp. mai joasa, si amestecul proaspat e automat adaptat acestui parametru, pentru ca motorul "nu ar fi" in parametri optimi...

[alexc4]

Vezi ca e posibil sa ai termostatul blocat pe deschis si trece mereu apa prin radiator. Incearca sa pui un carton in fata la radiator si vezi daca ajunge la 90

Sent from my LG-P920 using Tapatalk 2

[vladd.alex]

AM incercat, nu e blocat...Problema e ca el e mereu la 67 grade. Daca ar fi blocat deschis, la un moment dat tot ar ajunge la temp. optima, doar ca s-ar incalzi mai greu...TU ce temperatura ai dupa ce mergi cu ea? Ai verificat vreodata pe Lexia?

[vladd.alex]

Hristos a Inviat!

Am descoperit dupa lungi chinuri, sursa fumului meu la pornire. Clapeta de admisie. Sta mai mult inchisa decat deschisa, motorul ramane fara aer, fummmmmm.

Am scos mufa, parfum. Trage mult mai bine, fum disparut deodata. Dar dupa 2 porniri ANTIPOLLUTION FAULT. Si ca sa elimin asta, am incercat sa scot clapeta de pe axul motorului. Fara succes, nu mi-a iesit. Asa ca am scos pinii motorasului, am pus mufa, din cele 5 fire 2 au ramas pe liber. In Lexia ramane eroare de circuit deschis (ceva normal), insa nu mai da eoarea pe bord. Motorul trage muult mai bine. Miros de fum deloc, fum deloc. Cum sa pacalesc eroarea aia oare? Sa pun un bec cu rezistenta similara motorasului? Ceva pareri?

Multumesc si toate cele bune!

[vlad]

Clapeta de aer sta normal deschisa si are rolul de a obtura partial alimentarea cu aer proaspat lasind loc gazelor recirculate. Un alt rol secundar il are de a obtura total aerul furnizat de turbina in caz de autoaprindere (in caz ca ECU detecteaza autoaprinderea - cind o ia pe ulei).
Nu stiu exact cum sta la pornire, dupa ce ai pus contactul. Nu am avut curiozitatea sa verific si nici in manual nu e precizat nimic.
Mufa are fire pt comanda motorasului si are un potentiometru pt citirea pozitiei acestei clapete. Degeaba scoti alimentarea motorasului ca ECU vede ca clapeta nu a ajuns in pozitia comandata de acesta. Nu merge cu rezistente simple. Ar trebui un emulator care sa minta ECU ca clapeta e unde vrea acesta sa fie, si nu e usor de realizat asta.

[vladd.alex]

Destul de nasol, eu am incercat sa scot macar clapeta de pe ax dar nu am reusit, de asta am inlaturat pinii. In orice caz, situatia e sensibila. Era un fel de bucsa de magnet acolo in capul motorului, la potentiometru, care acum nu mai e ca s-a rupt. Pana in prezent nu a dat eroare in bord. Insa repet, fum nici un gram, motorul trage bine de tot, fata de inainte. Nu stiu de ce ori era comandata, ori statea ea gresit, ramanea inchisa si saracul motor mergea cu mai putin aer decat trebuie si de aici fum excesiv. Cred ca nu da eroarea in bord pentru ca e "intrerupt"doar circuitul motorasulu, nu si potentiometru.

[vlad]

Statea inchisa cind ? Cind era motorul la relanti ? Cind era motorul oprit ? EGR-ul era deschis cind clapeta era inchisa ?

[vladd.alex]

Cand pornea EGR se inchidea clapeta prea mult iar motorul nu avea oxigen sa intretina arderea. De aici fum excesiv si miros de camion. Deseori, fara ca EGR sa porneasca, porneam dimineata la rece si deodata aparea fum. Am oprit, se auzea la motor un piuit, am scos mufa de la clapeta si piuitul a disparut. Am pornit imediat si adio fum.

[vlad]

De unde stii ca se inchidea prea mult ? Ai verificat cu Lexia ?

[vladd.alex]

Am verificat cu Lexia si ajungea la 88%. Si in afara de asta, daca ai fi in locul meu si ai vedea ca masina ta fumeaza ca un camion, iar prin simpla scoatere a unei mufe ai lua "cu mana" acel fum, ca prin minune, ce ai face?