Mi-a cazut turbo

[Shadow]

Dauna Totala scria pe ea pana acum, daca eram in locul tau.

[DanDana]

Dupa ce o iei din service, keama un popa sa scoata dracii din ea.

[chainsaw]

daca citesc bine, e deja a 3a oara cand iti cade, deci e foarte posibil sa fie vreo defectiune la sistemul de ungere, sau la intercooler, sau la alte chestii auxiliare din astea. e aproape imposibil sa fi fost toate 3 proaste. iti arata pe bord presiunea in turbina?

[mugurel]

stai linistit k am masurat noi presiunea uleiului.
e absolut ok.
ma mai gandesc, insa, sa nu aiba vreun cip si sa tina supapa de wastegate calculatorul inchisa prea mult k sa bubuie in halul asta turbina...
cand vede ce face cu turbina, oricum o sa-i schimbam softul pentru a nu mai exista suspiciuni, nu?

[mugurel]

daca citesc bine, e deja a 3a oara cand iti cade, deci e foarte posibil sa fie vreo defectiune la sistemul de ungere, sau la intercooler, sau la alte chestii auxiliare din astea. e aproape imposibil sa fi fost toate 3 proaste. iti arata pe bord presiunea in turbina?

de retinut: nu a fost nicio turbina noua. prima a fost SH adusa din Germania, si celelalte doua sunt reconditionate in RO.
DAca ar pune una noua, sigur ar fi avut garantie.

[chainsaw]

uite inca o lectie in ce inseamna secondhand / reconditionat! sper ca autorul topicului a invatat-o. ca-si lua probabil doua turbine noi cu toti banii bagati pana acum

[baty_san]

totusi e destul de scumpa lectia asta....

[Mihay]

2 nu-si lua dar 1 sigur oricum am impresia ca masina ta spoky este deja lectie in serviceurile citroen ..o stiu toti

[spooky]

de retinut: nu a fost nicio turbina noua. prima a fost SH adusa din Germania, si celelalte doua sunt reconditionate in RO.
DAca ar pune una noua, sigur ar fi avut garantie.

sa rectific...

prima turbina cazuta este cea originala, dusa la 125.000 km.
a doua turbina, cu titlu de turbina noua adusa din Germania (conform celor de la turbosuflante.com era reconditionata) cazuta la 129.000 km
a treia turbina, reconditionata de cei de la turbosuflante.com (Brasov) cazuta la 132.000 km

[chainsaw]

expusa asa problema, sunt urmatoarele posibilitati:

1. turbina "noua" era tot reconditionata, ca vad ca au cazut amandoua dupa aproape acelasi numar de kilometri.
2. turbina "noua" chiar era noua, ca se pare ca a rezistat cu putin mai mult decat cea reconditionata, si problema e de la altceva, iar turbinele "cad victime".

Recomand cu mare placere http://www.turbosuflante.com" onclick="window.open(this.href);return false; , eu mi-am reconditionat la ei in urma cu 25000 km turbina, acum un an, a fost RK total la turbina, nu au pastrat decat carcasa, paletele erau indoite sau ciobite, joc de aproximativ 0,9 cm . M-a costat aproximativ 1100 Ron, sunt f multumit de cum merge masina.
Era sa uit: Acum cateva luni, cand acceleram se auzea un huruit, am dat jos turbina, am trimis-o la ei inapoi(era in garantie) , m-au sunat si mi-au spus ca aceasta nu are absolut nimic, dar mi-au curatat-o inca odata si mi-au schimbat prezoanele de prindere( ziceai ca e noua) fara sa ma coste nimic, numai curierul. De fapt era de la un tampon de motor in care se rupsese o bucsa si facea zgomotul asta.
Sunt foarte seriosi, lucreaza numai cu piese originale, si ai si utilaje cu ce sa faca echilibrare dinamica.
Si cei de la Constanta par a fi seriosi dupa ce am vazut pe site. Nu cred ca e necesar sa mergi pana la firme, ci poti folosi curierul, cu cea mai mare incredere.
Bafta.

Iti recomand pe cei de la http://www.turbosuflante.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

am cautat turbosuflante.com pe google, cu raspunsuri din romania, si asta am gasit. de rau nu-i vorbeste nimeni, doar de bine, deci nu cred ca ei sau turbinele lor sunt de vina.

m-am documentat si-am aflat de-o chestie care se afla pe-acolo, numita valva egr (exhaust gas recirculation) si care face exact ce-i zice numelele, anume face astfel incat o parte din gazele de evacuare sa ajunga iar in camera de ardere ... valva asta e montata pe galeria de evacuare ... nefunctionarea in parametri a acestei valve ar putea oare afecta functionarea turbinei?

@mugurel: tot la asta te refereai prin "supapa de wastegate", sau aia e altceva?

[vlad]

Nu stiu cum e la 1.6HDI 110 CP dar diferit rau de 92 CP nu cred ca e. La mine inainte de turbo intra in conducta de plastic de la filtrul de aer un furtun cu gazele de carter care nu e comandat de nimic. E mereu deschis. De acolo inspre galeria de admisie pe trseul normal se vad vapori de ulei pe peretii furtunelor, la turbo, etc. Deci valva EGR nu baga gazele de evacuare in admisie si in nici un caz inainte de turbo sa le absoarbe inca odata. De invata nu am avut de unde invata cum functioneaza, dar uitaindu-ma poza ei pe service.citroen am observat ca ea comanda niste gaze de evacuare care le colecteaza din capacul chiuloasei cred si le trece printr-un schimbator de caldura si pe urma intra iar in motor.
Cu ocazia asta l-as ruga pe Mugurel daca poate sa imi explice ce rol are ea. Rolul EGR e de a raci cumva gazele de evacuare sau gazele incalzeste lichidul de racire ajutind motorul sa atinga temperatura optima mai repede.

[vlad]

M-am uitat mai atent. EGR deschide o conducta ce face legatura dintre galeria de admisie si intra undeva in motor prin acel schimbator de temperatura. Sint tare curios ce se intimpla exact cu acele gaze ca nu m-am prins, nestiind unde ajung cu exactitate.

[chainsaw]

http://www.youtube.com/watch?v=AMPzu6-i6ik" onclick="window.open(this.href);return false;

asadar - permite unei parti a gazelor de evacuare, in loc sa iasa, sa reintre in galeria de admisie. ca si fap, catalizator sau sonda lambda, nu este bun la absolut nimic. chiar ia din puterea si eficienta motorului. totul ptr cerul albastru.

intrebarea mea era daca o defectiune a acestei valve poate duce la defectarea in timp a turbinei, care lucreaza tot acolo, si intr-un mod similar - anume foloseste fluxul gazelor de evacuare pentru a se invarti si a induce fortat aer in admisie.

[vlad]

chainsaw m-ai luminat. Mersi mult. Nu m-am gindit ca gazele prin egr, schimbator de caldura si galeria de admisie ar putea circula invers. Asa toate au logica. Acel schimbator de caldura defapt raceste gazele care intra in galeria de adimisie.
Dar tot sint curios in cazul motoarelor noastre de unde colecteaza acele gaze de evacuare, galeria de evacuare fiind in fata, iar tot sistemul egr-ului e in spate. Ia doar de la un piston sau mai are o mini galerie de evacuare in spate ?

[spooky]

expusa asa problema, sunt urmatoarele posibilitati:

1. turbina "noua" era tot reconditionata, ca vad ca au cazut amandoua dupa aproape acelasi numar de kilometri.
2. turbina "noua" chiar era noua, ca se pare ca a rezistat cu putin mai mult decat cea reconditionata, si problema e de la altceva, iar turbinele "cad victime".

am cautat turbosuflante.com pe google, cu raspunsuri din romania, si asta am gasit. de rau nu-i vorbeste nimeni, doar de bine, deci nu cred ca ei sau turbinele lor sunt de vina.

m-am documentat si-am aflat de-o chestie care se afla pe-acolo, numita valva egr (exhaust gas recirculation) si care face exact ce-i zice numelele, anume face astfel incat o parte din gazele de evacuare sa ajunga iar in camera de ardere ... valva asta e montata pe galeria de evacuare ... nefunctionarea in parametri a acestei valve ar putea oare afecta functionarea turbinei?

@mugurel: tot la asta te refereai prin "supapa de wastegate", sau aia e altceva?

Am vorbit cu cei de la turbosuflante.com... ei mi-au zis ca e o alta problema ce cauzeaza sa cada turbina si ca e posibil, chiar si cu turbina noua, sa cada turbina. Nici ei nu stiu ce... dar am inteles ca e o buba la aceste motoare 1.6 HDi. Mai au 2 cazuri identice, dar respectivii fac taximetrie... eu nu!

Ei prefera sa imi ramburseze banii decat sa o reconditioneze din nou si nici sa imi vanda o turbina noua... nu vor pentru ca iar asta implica garantie...

Din punctul lor de vedere turbina e facute la standarde si ca buba e neidentificata inca. Nu au zis nimic de rau la adresa ProMotor, din contra, in urma discutiilor avute direct cu cei de la ProMotor sunt convinsi ca ProMotor a facut 100% ce trebuia, conform manualului.

Pe de alta parte, ProMotor zice ca turbina reconditionata nu e buna, material prost, intrucat axul s-a rupt (cam de la jumatate sa zicem, pentru ca nu au desfacut-o si a intrat axul in paleti... in contrast cu data trecuta cand axul s-a descentrat si paletii s-au deformat in carcasa).

Intre timp am mai vorit cu unii si altii incercand sa mai aflu cate ceva. Unii zic ca buba cea mare e de la olender (acel surub turbo cu sita)... dar acestia (ca sunt 2) au fost schimbati.

Cand am vorbit cu service-ul Citroen de la Pitesti respectivii mi-au spus clar ca refuza lucrarea (aceasta implicand cumpararea unei turbine care e mai nou 7100 ron la ei si reparatiile la ei ce sunt necesare)... refuza din cauza istoricului si problemelor consecutive avute si ca nu vor sa riste sa ma intorc la ei de nu stiu cate ori imi va mai cadea din nou turbina.

Am gasit de cumparat o turbina Mitsubishi... inca nu stiu daca e compatibila, cu garantie si tot ce trebuie, la 2500 ron... dar nu m-as arunca inca la asta.

Prin urmare, turbina "noua" ... sa presupunem ... a cazut ca nu au fost facute operatiunile necesare schimbarii turbine (inlocuiri olender, sorb pompa ulei etc... cele facute de promotor).
Turbina reconditionata de turbosuflante.com, sa presupunem ca a fost ok si atunci e o problema neidentificata...

Nu stiu... sunt in ceata realmente... la momentul de fata cea mai sigura solutie, pentru mine, ar fi sa cumpar o turbina noua de la promotor si sa fac toate reparatiile la promotor... stiu ca am o garantie si daca e sa mai cada turbina, din nou, nu mai dau bani in plus. Turbina la ProMotor e 8100ron (sincer nu stiu de ce e diferenta de aproape 1000 ron intre ProMotor si cei de la Pitesti). Cel putin ei nu refuza lucrarea. Dar asta inseamna costuri totale de raparatii de peste 9000ron.