Intrerupere la 3000 RPM

[Deese]

Si eu am observat ca se manevreaza mai post cutia la modelul cu facelift.
In rest, are ceva mai multa vana, e normal, e mai puternic.

Sa nu uiti cu informatiile cu cutia
10x

[eduardo_didi]

probabil ti-au schimbat clapeta de acceleratie ma rog ansamblu ala care e papion... cat despre berlina noua sunt alte coduri de amortizoare si sunt altfel (mai bune)

[Deese]

Uite alta parere dupa ce am postat link catre acest topic pe pejo.ro

http://www.peugeotclubromania.ro/forum/ ... ostcount=3" onclick="window.open(this.href);return false;

[eduardo_didi]

am bujii denso iridium mi-am curatat injectoarele, axele cu came merg amandoua de la inceput deci nu e de la astea.
probabil de la benzina sau clapeta de acc care mai trebuie curatata

[mituc]

Da, cu mentiunea ca motoarele de la PSA au VVT, iar benzina are cifra octanica, nu cetanica (aia e a motorinei).

[SonyAD]

Da, cu mentiunea ca motoarele de la PSA au VVT, iar benzina are cifra octanica, nu cetanica (aia e a motorinei).

Am hdi dar scriam despre o benzinară aşă că mi-a scăpat "cetanică" pe lângă octanică.

Din căte ştiu, motoarele 1.6 benzină de la PSA nu au variable valve timing (când se deschid) sau lift (cât de mult se deschid).

Era vorba de TU5, care nu au vvt sau vvl, nu de EP6, EP6DT/S. Dar nu e exclus să ai probleme din astea şi cu EP6 din moment ce TU5 are, cred, 10.5:1 compresie iar EP6 11:1.. Thread-ul pe pugclub e despre TU5.

Ideea era că induci lumea în eroare cu grozăvenii gen "oprit/pornit" valve/ax cu came în mers la 3000 de ture, al doilea rând de valve care încep să "meargă" la 3000 de ture, etc. Aşa ceva nu există nici pe mama vtec-ului. Vorbeşti deja de tehnologie de dezactivat cilindri, etc.

Ce vrei tu să zici, obturarea unuia din cele 2 trasee de admisie pt. fiecare valvă de admisie e cu totul altă mâncare de peşte. Vezi twinport de la opel. Nu ştiu dacă şi TU5 care se mai fabrică au aşa ceva. Nu prea cred.

[chainsaw]

intrebare pur stiintifica, chiar nu stiu cum e de fapt:

daca ai "opri" o axa cu came, asta nu inseamna c'ai "scoate din functiune" o supapa de admisie si una de evacuare pe fiecare cilindru? Or asa, nu e vorba nici pe departe de cilindree la cerere sau dezactivare de cilindri. Insa nu cred ca se foloseste tehnologia asta, motorul este destul de vechi, e departe de a fi foarte avansat, plus ca nici nu vad rostu', de ce n-ai avea 16v mereu???

[mituc]

Prin oprit voiam sa spun nefolosit, pentru ca nu ai cum sa opresti acele valve sa se deschida si sa se inchida pentru ca sint actionate mecanic de axul cu came care nu se opreste fiind si el actionat mecanic. Ma gindeam ca e evident.
Si TU5JP4 ARE VVT, iar VVT functioneaza si pe baza unui set de functii implementat in ECU. Si VVT asta se ocupa cu folosirea sau nefolosirea anumitor valve in functie de turatie, sarcina, temperatura motor, si o droaie de alti parametri. Nu de alta dar daca nu ar avea VVT ar fi extrem de complicat pentru acel motor sa dea 90% din cuplu incepind de la 2000rpm.
EP6 e noua familie de 120/150cp, nu era vorba despre alea.

[SonyAD]

intrebare pur stiintifica, chiar nu stiu cum e de fapt:

daca ai "opri" o axa cu came, asta nu inseamna c'ai "scoate din functiune" o supapa de admisie si una de evacuare pe fiecare cilindru? Or asa, nu e vorba nici pe departe de cilindree la cerere sau dezactivare de cilindri. Insa nu cred ca se foloseste tehnologia asta, motorul este destul de vechi, e departe de a fi foarte avansat, plus ca nici nu vad rostu', de ce n-ai avea 16v mereu???

Toate supapele de admisie sunt acţionate de un ax şi toate supapele de evacuare sunt acţionate de celălalt ax. Mai în clar, toate supapele de admisie sunt în linie şi toate supapele de evacuare sunt în linie. Altfel ai avea nevoie de 8 axe cu came pt. 16 valve. Galeria de admisie este de o parte a chiulasei iar cea de evacuare este de cealaltă parte, pentru toţi cilindrii.

Tehnologia dezactivării de cilindri este o obscenitate tehnică, dezvoltată prima dată de Cadillac şi menită pt. motoarele americane de la 8 cilindri în V cu cilindree de la 4000 în sus şi ultima oară când am citit despre aşa ceva era în stadiul de prototip unicat. Nici nu vreau să mă gândesc cât de complicată e implementarea şi care sunt consecinţele pt. fiabilitate (fie şi numai faptul că dacă dezactivezi de fiecare numai aceeaşi cilindri vei avea diferenţe de uzură, etc.) şi turaţie a motorului. Însă vorbim de oprirea completă a deschiderii valvelor de admisie şi evacuare pentru fiecare din anumiţi cilindri.

Uite aici despre ce vorbesc:


Până şi cadillacul ăla are probabil nişte tije intermediare prin care apasă supapele, tije care pot fi înlăturate astfel încât să nu mai intermedieze între tachet şi supapă. Aşa mă gândesc eu că ar fi cel mai simplu să faci aşa ceva, mă rog. Sau poate mişcă punctul de rotaţie al unuia dintre tacheţi astfel încât atunci când e apăsat de camă să nu mai acţioneze asupra supapei.

Prin oprit voiam sa spun nefolosit, pentru ca nu ai cum sa opresti acele valve sa se deschida si sa se inchida pentru ca sint actionate mecanic de axul cu came care nu se opreste fiind si el actionat mecanic. Ma gindeam ca e evident.

Ce înseamnă să fie "nefolosit"? Sau oprit? Care, cilindrul sau supapaele - de admisie şi evacuare sau doar unele? Cum să fie nefolosit cilindrul? Tai injecţia şi aprinderea? Tot ai pierderi de putere din cauza inducţiei şi evacuării. Cum să nu fie folosită supapa? Nu mai apeşi pe ea? Opreşti axul cu came? Te-ai exprimat foarte clar, nu era cum să se înţeleagă altceva. Acum dai în marşarier.

Si TU5JP4 ARE VVT, iar VVT functioneaza si pe baza unui set de functii implementat in ECU. Si VVT asta se ocupa cu folosirea sau nefolosirea anumitor valve in functie de turatie, sarcina, temperatura motor, si o droaie de alti parametri. Nu de alta dar daca nu ar avea VVT ar fi extrem de complicat pentru acel motor sa dea 90% din cuplu incepind de la 2000rpm.
EP6 e noua familie de 120/150cp, nu era vorba despre alea.

Te rog frumos să îmi arăţi şi mie unde scrie că vreun motor TU5 are vvt sau vvl. Motorul EP6, realizat în colaborare cu bmw, e altceva. Adevărat, EP6 foarte probabil diferă de TU5 doar prin chiulasă şi vanos sau ce or fi primit de la bmw.

Motorul THP de 150 de cai este motorul EP6DT. THP de 175 este EP6DTS. Ambele FOLOSESC INDUCŢIE FORŢATĂ prin intermediul unei turbosuflante pt. performanţele lor. Asta pe lângă vvt şi sau vvl. Parcă doar pe admisie.

EP6 are doar vvt sau vvl, nu mai ţin minte, şi parcă doar pe admisie.

Cred şi eu că ar fi dificil să de cuplu cât turbodiesel-ul meu de la 1750 de ture fără supraalimentare.

Noapte bună.

[mituc]

Bine bre, atunci tu5jp4 nu are variable valve timing. Eu stiu ca are.

[PsH]

Supriza... masina nu mai intrerupe la 3000 RPM, intrerupe la 2000

[chainsaw]

intrebare, nu stiu daca nu s-a mai pus: intreruperea se manifesta doar in sarcina?

ai incercat sa golesti complet complet rezervorul si sa-i faci plin cu cea mai bine cotata benzina de pe piata?

[PsH]

nu am incercat si nici nu o sa incerc sa fac asta.
masina trebuie sa mearga cu benzina cu cifra octanica de la 95 in sus, nu sa fiu eu obligat sa dau o gramada de bani pe benzina.
pun pariu ca nu sunt singurul care alimenteaza cu petrom99 si nu aud pe altul ca aiba aceeasi problema.

[chainsaw]

da, ai situ dreptate, eu merg chiar si cu lukoil95, si o mai apuca doar din cand in cand, si o lasa ... n-ai raspuns cu mersul in sarcina

[PsH]

ce intelegi prin mers in sarcina?
intreruperea se manifesta in momentul in care turatia scade sub 2000 de ture, apas acceleratia si cand ajunge la prag intrerupe in acelasi mod in care intrerupea inainte la 3000