Haideti sa vedem ce se poate face cu ce avem la indemina prin magazinele de profil de pe la noi, cum afecteaza performantele, garantia, confortul, etc.
1. Rotile
Este cam singura modificare care atrage dupa sine cele mai putine discutii despre garantie. In acelasi timp putem schimba radical aspectul masinii odata cu schimbarea comportamentului rutier.
In plus, o masina mai rapida nu inseamna neaparat ca e mai puternica, ci doar ca re mai multi Nm sau CP pe tona.
Pentru masini din clasa compacta cu motoare de puteri ca cele ale lui C4 (90-180CP) ideale pentru performante bune sint rotile cu pneuri de 17" cu pneuri de maxim 225mm latime (ideal 205).
Ce se schimba si cum:
a) jantele noi trebuie sa fie usoare. Este cu atit mai greu sa gasesti niste jante usoare care sa arate si bine. Si chiar si asa se mai gasesc si avem de unde alege: enkei, OZ, mak, ATS, kosei, rota, putine modele de la borbet, etc etc (de updatat). Daca nu-s usoare nu veti schimba decit aspectul, deci nu mai discutam despre performanta.
b) pneurile.
I. Suprafata de contact asigurata de un pneu de 205 este suficienta chiar si pentru 2.0HDI, 1.6T sau 2.0i VTS. Un pneu mai lat va asigura o suprafata de contact mai mare si deci energia fortelor de frecare se va disipa in acea suprafata mai mare, va topi pneul mai greu la suprafata de contact si drept urmare masina va derapa mai tirziu. Daca insa pneul este prea lat atunci rezistenta la inaintare e mai mare (atit la taierea aerului cit si contactul cu solul) si e mai greu, uneori semnificativ alteori nesemnificativ (de exemplu 205/50/r17 e mai usor cu 400-1000grame fata de un 225/45/r17, in functie de model).
Un pneu mai lat la masini de asemenea puteri nu face o foarte mare diferenta, desi s-ar putea sa va ajute pe viraje trinse.
II. tipul pneului. Atentie mare la specificatiile pneului, clasa de performanta in care este incadrat, si evident la review-uri (o sursa subiectiva dar palpabila de informatie cu privire la performantele oferite de acel pneu). Profilul in V nu este totdeauna cistigator, sau nu ofera cel mai bun compromis pentru toate conditiile. De exemplu cu semi-slick poti merge ca pe sine daca e uscat si sari in gard daca ploua.
III. Dimensiunile pneului.
Un pneu prea inalt poate afecta performantele pe viraje dar amortizeaza mai bine socurile.
Un pneu prea subtire (de exemplu 215/45/r17, 225/40/r17, 205/45/r17, etc) poate afecta confortul, insa pe alta parte imbunatateste acceleratia masinii, stabilitatea laterala, mai ales ca aduce cu sine in mod gratuit o coborire a garziila sol (cam 1cm).
2. Suspensiile
O intarire a suspensiilor si coborirea garzii la sol penalizeaza la capitolul confort. Exista suspensii reglabile la care se poate regla si duritatea, insa atentie ca avind cursa mai mica ajung mai repede amortizoarele pina in capat si strimbati sasiul daca nu mergeti cu atentie pe drumuri denivelate/dinamitate. Atentie deci.
Ce beneficii aduce insa schimbarea suspensiilor (ideal atit arcurile cit si amortizoarele) cu unele sport:
- balans mai mic al masinii atit la efort lateral cit si la acceleratii bruste in trepte inferioare. Ca si efect rotile pierd mai greu aderenta;
- rotile sint apasate mai ferm pe sol, efectul e acelasi.
3. Chip tuning
Ok, a venit vremea sa facem masina si mai puternica
Stim toti aici care sint cresterile, cum sint ele la masini cu motoare turbo si respectiv aspirate, avem tpic separat pentru asta.Mare atentie insa, cind puterea creste semnificativ (turbo) e indicat sa va ginditi atit la un upgrade de pneuri cit si de frine. Frinele stock va vor opri intr-o distanta rezonabila, insa nu de suficient de multe ori. In plus dupa ce discurile/placutele stock se incing foarte tare comportamentul lor poate deveni imprevizibil (fie prind prea tare si ABS-ul nu va mai fi la fel de eficient, fie creste uzura foarte mult chiar si la citeva frinari puternice succesive si ajungeti la nituri mult mai repede decit va asteptati). De multe ori un disc de frina mai mare poate ajuta, desi teoretic forta de frecare este aceeasi ele se incing mai greu (aceeasi energie disipata in maimult material, au materiale care asigura un transfer de caldura mai mare cu mediul, samd) ele asigura totusi un comportament mult mai liniar si mai sigur.
Atentie si la suspensii.
4. Filtru de aer sau modificare admisie
Avem topic separat si pentru asta.
In foarte rare cazuri va atrage dupa sine o crestere a puterii maxime. Puterea in CP are cam urmatoarea formula (1cp=736watti):
putere ( CP ) = 0.1425 * cuplu ( Nm ) * turatie ( krpm )
si-ti spune cit de repede poti sa mergi la turatia maxima (puterea prin definitie este raportul dintre lucru mecanic, adica Masa*distanta in unitatea de timp. Deci masa*distanta/timp, adica masa*viteza).
Cuplul (Forta*bratul) insa ne da o idee despre forta cu care e impinsa masina la o anumita turatie, si cum Forta=Masa*acceleratia=Masa*Viteza/Timp ne putem face o idee despre cit de mult variaza viteza intr-un anumit interval.
Astfel, daca motorul respira mai bine, desi va avea tot 110cp la 5750rpm (sa zicem despre 1.6i), el "va urca mai usor in ture". Urcatul mai usor in ture este doar efectul vizual, palpabil al cresterii cuplului la turatiile intermediare. Impreuna cu un chip tuning de obicei iese o treaba buna.
Pentru unii un filtru sport care se spala si lubrefiaza odata la 5-10k km poate fi o bataie de cap suplimentara, dar aici alege fiecare in functie de ce e dispus sa suporte pentru a avea o masina mai "altfel".
Daca veti dori sa va modificati total admisia atunci asigurati-va ca in compartimentul motor mizeria si apa patrund mai greu. Daca puneti CAI, short ram, etc, ar fi bine sa luati aceste masuri inainte de instalare.
5. Evacuare
Modificarea evacuarii va avea sens mai ales la 1.6T-uri. La toate celelalte nu prea face mai nimic decit sa modifice sunetul evacuarii.
Cam la astea m-am gindit eu, cam astea cred ca ar putea fi modificarile ce se pot face cu bani relativ putini, si faca sa ne bagam la schimbat axe cu came, pistoane, sa punem turbo pe aspirate, etc.
Daca aveti sugestii noi sau corecturi de facut la ce e mai sus (e foarte posibil sa fie) dati inainte.
In plus, pentru unele dintre tipurile de modificari pomenite mai sus avem topicuri separate. probabil ar fi bine daca unul dintre moderatori ar modifica acest post si ar adauga o referinta catre acele topicuri pentru a discuta detaliile acolo.
Eu am venit doar cu ideea prin aplicarea careia ati putea sa aveti mai putine pierderi in transmisie, mai putine topaieli ale rotilor la plecarile in forta si o masina mai ferma.