Ford Fiesta S-2000

[Mihay]

Proiectul care a debutat in ianurie 2009 si-a vazut prima etapa incheiata ieri, 18 noiembrie. Cu o zi iniante de startul in ultima etapa a Intercontinental Rally Challenge 2009, Rally of Scotland, M-Sport a prezentat noul model Ford Fiesta S2000, cel care va continua cariera constructorului american in WRC.

Acest proiect nu este insa primul in ce priveste Fiesta Super 2000. In urma cu 2 ani, Ford Australia a incercat sa contruiasca un model Fiesta dupa regulile Super 2000 prin converitrea unui Fiesta S1600 achizitionat din Italia. Operatiunea a reusit, insa masina nu a concurat decat in acel sezon.

Noul model va fi omologat de FIA din 1 ianuarie 2010 si Malcolm Wilson doreste ca masina sa ruleze in mana pilotilor privati inca de la inceputul sezonului viitor in Cupa S2000 din WRC.

Fiesta S2000 vine dotata cu un motor 1998 cc I4 Duratec S2000, care scoate la inaintare nici mai mult, nici mai putin de 280 CP la 8000 Rpm. Toate acestea combinate cu o cutie de viteze manuala, ambreiaj AP, frane Brembo imense care, ca si jantele, isi schimba dimensiunea in functie de asfalt sau pietris alcatuiesc "Ce n-a vazut Parisul".

[youtube] http://www.youtube.com/user/S2000Fiesta ... FsEwVMItpk" onclick="window.open(this.href);return false; [/youtube]

Ford Fiesta S2000 Technical Specification

Engine:



Ford 1998cc Pipo built I4 Duratec S2000 engine. Four cylinders, 16 valves.
Bore 87mm. Stroke 83mm. Cosworth electronics engine management system. Catalytic converter.


Power:
280 bhp at 8000 rpm.

Torque:

260 Nm at 6500 rpm.

Transmission:
Permanent four-wheel drive. M-Sport / Xtrac six speed sequential gearbox with AP clutch.



Suspension:
Front and rear: MacPherson struts with Reiger external reservoir dampers, three-way adjustable. Fully adjustable fabricated steel links. Front and rear anti-roll bars. Machined aluminium uprights.



Brakes:


Gravel (front and rear): 300mm Brembo ventilated discs with Brembo four piston monoblock calipers.

Asphalt (front ): 355mm Brembo ventilated discs with Brembo four-piston monoblock calipers.

Asphalt (rear ): 300mm Brembo ventilated discs with Brembo four-piston monoblock calipers.

Hydraulic handbrake.

Steering:
Power-assisted high-ratio (12:1) rack and pinion. One and a half turns lock to lock.



Wheels:
Gravel: 7in x 15in (aluminium) wheels with 650mm tyres.

Asphalt: 8in x 18in (magnesium) wheels with 650mm tyres.



Bodyshell:
Unitary construction. Unique composite side panels. Welded T45 steel safety roll cage. Aerodynamic rear wing. Unique front 'bumper' treatment.


Electronics:
Full Cosworth electronics data acquisition for on-event diagnostics and performance development.


Fuel tank:
FIA FT3 tank, 80 litre capacity, located centrally.

Dimensions:

Length: 3958mm. Width: 1820mm. Wheelbase: 2489mm. Weight: 1200kg minimum.

[catalin4u24]

Arata bine. Dar grila aia din fata seamana atat de mult cu a C4-lui.

[Mihay]

sincer cred ca e invers, adica cea de pe c4 face lift seamna cu ce e pe la Ford . Oricum in cazul acestor masini de WRC e fix lucrul care conteaza cel mai putin . Concurentul Fiestei va fi Citroen DS3 care din cate stiu este in teste . Sa vedem cand se va lansa . Oricum datorita specificatiilor neclare privind viitorul wrc cred ca Ford s-a grabit putin cu lansarea Fiestei ptr ca inca se mai discuta daca Wrc-urile vor fi s 2000 sau s1600 . PSA are Peugeot s 2000 care face ravagii si C2 R2 S 1600 care la fel isi nimiceste adversarii . Eu personal astept de la DS3 Wrc muulte practicand nelipsandu-le decat o imbinare perfecta a tehnologiilor deja avute

[Deese]

E interesant de vazut cum se va descurca Loeb cu trecerea de la C4 WRC la DS3
Si restul de concurenti (Focus WRC -> Fiesta S2000)

[Mihay]

Loeb a participat odata la un raliu in franta cu c2 s 1600 si a iesit pe loc 3 la general lasand in urma multe masini de wrc

[florinc4]

Superba... imi place de mor...o bomba pe roti

Offtopic: cica la tata azi cand a vazut-o pe net: ma intreb daca nu are si cutie automata

[mituc]

Pai dupa cum suna la schimbarile de treapta se pare ca are cutie secventiala. Si in general suna tare bine barzaunele, aproape ca l-ai putea confunda cu ceva de la honda daca nu-l vezi.

[Mihay]

Noul Ford Fiesta reprezinta o masina de raliuri atractiva. Are un format mic si compact, o caroserie usoara si aerodinamica performanta. Ca si ultimele modele Super 2000 aparute, automobilul a fost conceput cu gandul la reducerea cheltuielilor.

Construirea unui model Fiesta cu tractiune integrala nu a fost o misiune usoara. Aplicind aceleasi principii ca si in cazul dezvoltarii unui world rally car, inginerii lui M-Sport au obtinut produsul final in mai putin de un an. Masina este proiectata dupa noul regulament S2000 care permite dimensiuni mai mari. Astfel, daca pana acum latimea trebuia sa fie de 1800 mm (ca si la WRC), din 2010 este permis 1820 mm. Desi pare putin, acest castig va permite o mai buna aderenta si tractiune si un transfer mai mic de mase in viraje. Practic, Fiesta S2000 este primul model construit de la zero dupa noul regulament.

Transmisia este Xtrac, chiar daca Ford foloseste cu succes la modelele World Rally Car sistemul Ricardo. Faptul ca Xtrac are experienta in Super 2000 a fost factorul care a inclinat balanta in favoarea lor. Motorul este identic cu cel folosit la Focus RS WRC, numai ca nu este supraalimentat. Singura modificare permisa la S2000 este montarea unor valve mai mari. In noul regulament exista indicatii clare privitor la greutatea minima a pistoanelor, a arborelui cotit si altor componente ca si ridicarea maxima a valvelor si limita maxima a compresiei. Motoarele de S2000 sunt limitate la 8500 rpm, fiind concepute pentru a rezista cat mai mult. M-Sport continua sa foloseasca serviciile companiei Pipo in ce priveste pregatirea motoarelor. Firma franceza a mai lucrat pentru Peugeot in Campionatul Mondial de Turisme, in DTM si a reusit sa duca motorul lui Peugeot 306 Kit Kar la 10000 rpm. Din 2011 motoarele viitoarelor world rally car (WRC 2011) vor fi echipate cu propulsoare de 1600 cmc turbo, ceea ce va pune si problema de spatiu.

Regulamentul categoriei obliga constructorii sa foloseasca sistemul de suspensie MacPherson in integralitate. Astfel, apare prima diferenta fata de Ford Focus World Rally Car care foloseste pe spate sistemul multilink, spre deosebire de Citroen C4 WRC care are MacPheson peste tot. Amortizoarele vor fi tot Reiger, insa de alt tip.

Desenul roll-barului a durat doua luni pentru ca ua fost testate mai multe desene si incercate 50 variante. Pana la urma s-a ajuns la o solutie asemanatoare cu cea a actualei masini de campionat mondial. Crash testul facut de FIA a fost trecut cu brio. Deformatia maxima permisa este de 100mm, iar caroseria Fiesta s-a deformat doar 10mm !

In schimb electronica lipseste cu desavarsire. Nu exista launch control, nu schimbator de viteze automat, fara hidraulica speciala si adio controlul diferentialelor. Prin disparitia lor, pretul unui astfel de model a scazut cu o treime.

Pana acum Ford a testat noul model in Marea Britanie, in Belgia si in sudul Europei. Malcolm si Matthew Wilson, ca si Markko Martin au pilotat pe rand noua masina. Dup ace Matthew Wilson piloteaza masina cu numarul 0 in Rally of Scotland, urmeaza demontarea motorului si revizia lui la Pipo Moteurs. La mijlocul lui decembrie va avea loc inspectia FIA pentru omologare, care va fi emisa cu incepere de la 1 ianuarie 2010.

sursa : http://www.autorally.ro" onclick="window.open(this.href);return false;

LE: deci c4 wrc ii bate cu McPherson peste tot...vai....

[Aiurica]

un filmuletz interesant despre fiesta....nu o oarecare fiesta ci una preparata pt raliu....poate wrc?

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=K8nptFx1 ... r_embedded#[/youtube]

[emicald]

Aia e masina pentru Pikes Peak, nu are nici o legatura cu S2000 sau WRC... E o bomba, probabil are fro 4-500 de cai, se bate acolo unde s-au dat gigantii Rohrl si Vatanen cu Audi S2 si Peugeot 405 T16.

[mituc]

Mai aiurescu, turbina aia fisiie de parca trage tot universul in motor pe care mai apoi il boraste pe wastegate si BOV destul de violent, si tu inca crezi ca aia e S2000?

Later edit: scrie la sfirsitul clipului ca masina scoate 800bwp! Si dupa cum se aude motorul ala ca inca trage fix inainte de a ajunge in limitare, probabil pe la 8000rpm, cred si eu, probabil are o turbina cit juma' de motor.

[Bogdan]

Asta nu i in niciun caz masina...asta e avion

[wonka jr.]

merge scoasa la un deszapezit si la o tura de rufe la uscat. mi se pare ca are motorul amplasat central. eu cred ca cei de la citroen o sa scoata maxim din orice combinatie.

[Aiurica]

Mai aiurescu, .............tu inca crezi ca aia e S2000?

.

pai unde am spus eu ca e s2000......

s2000 nu e cumva in IRC?????


am postat aici ca sa nu deschid un alt topic....si ca se vorbea despre Fiesta.

[eduardo_didi]

deci ca sa lamurim problema ford fiesta rallycross are intradevar motor de 2.0 dar turbo, e amplasat frontal si are cutie de viteze cu 6 trepte si tractiune integrala aprox 800cp
s2000 despre care se discuta aici e aspirat dupa cum stiti si e cam bomba la clasa lui din ce a aratat la Monte Carlo. eu raman la parerea ca Ford are masini mai bune de raliu doar ca Leob face diferenta