Halogen vs Xenon

[Bogdan]

Ieri am fost nevoit sa revin la becurile stock, pt ca cele bluevision s-au ars amandoua dupa drumul din Bulgaria!! Diferenta enorma, zici ca nici n-am faruri . Lumina galbuie asa, ce mai urat de tot!! Deci cine zice ca bluevision sunt mai slabe ca alea stock........ sa nu mai zica

[Shadow]

Intr-adevar bluevision fac lumina mult mai multa si mai alba, dar m-am convins si eu ca sunt proaste tocmai de aia m-am hotarat sa trec la XENON.
Si mie mi s-a ars un bec dupa numai 2 luni, celalalt inca tine.

[walleye]

zic eu!

substanta care e responsabila de vederea in conditii de iluminare slaba (vederea nocturna) se numeste rodopsina. sint necesare vreo 30 de minute pentru ca rezervele de rodopsina ale ochiului sa ajunga la nivelul optim, dupa instaurarea conditiilor de iluminare slaba. rodopsina e descompusa sub actiunea luminii si cum lumina albastra transporta mai multa energie decit cea rosie (lungime de unda mai mica), vederea nocturna e profund afectata de lumina albastra sau alba si neafectata de cea rosie. din aceasta cauza, noaptea, cockpiturile navelor, avioanelor, etc sint iluminate in rosu, pentru a nu afecta vederea nocturna. de aceea un tablou de bord de masina, gindit cu cap, utilizeaza rosu, portocaliu, galben si nu albastru, verde, mov si alte culori turbate din acestea.

revenind la becuri, lumina galbena (un amestec de lumina rosie si verde sau lumina alba fara componenta albastra) este mult mai blinda pentru ochii in modul "night vision" si afecteaza mult mai putin sensibilitatea nocturna a ochiului. in plus, fotonii cu lungime de unda mica (albastri) sint mult mai usor dispersati de catre ceata, praf, umiditate atmosferica si prin urmare e nevoie de o intensitate luminoasa initiala mai mare pentru a arunca aceealasi flux luminos pe unitatea de suprafata a drumului. mai este de luat in calcul, apoi, perceptia psihologica a iluminarii, faruri care bat in fata masinii si ilumineaza puternic drumul la 20 de metri in fata, vor fi percepute ca fiind mai puternice si deci mai bune decit niste faruri care ilumineaza uniform drumul pina la 75 de metri in fata (cum se si specifica de altfel in standardele ECE pentru lumina de intilnire). tot din cauza caracteristicilor sistemului vizual la oameni, lumina alba sau albastra e perceputa ca fiind mai stralucitoare decit o lumina galbena sau rosie de aceeasi intensitate, obiectiv masurata. retineti insa! PERCEPUTA!

astfel in realitate, cu becuri albastre si "xenoane" (denumire improprie pentru lampile cu descarcare in gaz) ai ILUZIA unei iluminari mai bune. perceptia vizuala ramine in modul "zi" din cauza albastrelii luminii, nu vezi nimic in afara petei de lumina a farurilor, esti orbit de retrodispersia fluxului luminos de catre diversii aerosoli din atmosfera dar din cauza caracteristicii colorimetrice a luminii, cortexul vizual iti spune ca totul e ok. ca sa nu mai zic ca lumina fiind produsa de o descarcare electrica in gaz, spectrul de emisie este discontinuu asa ca si perceptia culorilor este afectata.

alta chestie care ma face sa ma minunez de magnitudinea prostiei umane, sint fotografiile comparative halogen-xenon; bai oameni, voi cind conduceti, priviti lumea prin doi ochi sau doua aparate de fotografiat? din pozele alea se poate deduce cel mult ca respectivele faruri cu xenon lumineaza mai bine decit cele cu halogen o scena surprinsa de un aparat de fotografiat pe FILM sau senzor CCD, care au cu totul alte caracteristici decit o retina umana, asta in cazul in care cele doua fotografii au fost facute cu aceeiasi parametri de expunere, lucru practic imposibil de garantat in cazul camerelor compacte digitale din vremurile actuale.

in concluzie, un far optimizat pentru vederea de noapte umana proiecteaza o lumina de culoare alb-galbuie (cit mai mult din spectrul superior, albastru, filtrat, fara a afecta totusi perceptia culorilor) pe o suprafata cit mai mare de drum intr-un mod cit mai uniform, si proiecteaza MINUMUL necesar de lumina pentru ochiul adaptat vederii de noapte (si veti fi surprinsi sa aflati de cit de putina lumina are nevoie un om cu vederea nocturna in parametri, 4 lumeni pe metru patrat sint suficienti, o lampa HID tipica arunca de 100 de ori aceasta valoare la zece metri in fata masinii, credeti ca mai mult e intotdeauna mai bine? nu e din toate motivele expuse mai sus), conditii care sint indeplinite cu brio de lampile cu halogen actuale. asa ca utilizind becuri albastre, xenoane cu temperaturi de culoare astronomice (da, exista si lampi cu descarcare in gaz cu temperaturi de culoare comparabile cu o lampa incandescenta. nu sint utilizate pentru ca bizonu' in prostia lui nemarginita vrea o lumina cit mai violeta, sa stie taranu' din fata ca el are xenoane. sa va uitati la unele tiruri, conduse de soferi profesionisti care au idee despre ce-i bun pentru ochii lor. lampi HID cu lumina galbena) de fapt va faceti un defavor, va REDUCETI acuitatea vizuala pe timp de noapte in loc sa o sporiti. pina si lumina zilei variaza in functie de pozitia soarelui pe cer intre 2500-5000 kelvin temperatura de culoare care numai albastra nu se poate numi.

evident, e mai cul sa iluminezi albastru ca un ozeneu, evident efectul placebo lucreaza si se vor gasi destui care sa declare ca lumina albastra le permite sa vada parul pubian din rectul furnicii, probabil ca sint o submultime a acelora care circula ziua-n amiaza mare cu lampile de ceata aprinse, repet, prostia umana nu cunoaste limite si efectul de turma idem, incercati sa va folositi capul si gindirea proprie in loc sa va luati dupa mode si trenduri.

[mituc]

fuck...

[tipitip]

Eu zic că diferenţa de nuanţă în cazul philips blue vision nu afectează (mult) vizibilitatea. Am avut nişte becuri albastre care fiind de 100W băteau foarte departe şi atât! În raza lor nu vedeam decât plăcuţe reflectorizante şi chestii d-astea! Nu putem spune acelaşi lucru despre philips blue vision!

[PsH]

[Bogdan]

@Walleye nota 10 pentru explicatiile tehnice...insa cu toate explicatiile alea niciodata nu voi spune nu unui far cu xenon in locul unuia cu halogen!!

[walleye]

sint convins. de aia fumeaza lumea, minca porcarii toxice si se drogheaza. vorbim de motivatie si de originile ei, nu spun ca a pune becuri albastre e egal cu a te droga, doamne feri!

[tipitip]

...mă rog, uite că la Bogdan, blue vision-urile au creat dependenţă!

[Bogdan]

Pai sa stii ca au creat, se vede mult mai bine cu ele...lumina aproape alba, nu galbuie cum sunt astea stock.

[Shadow]

walleye, stii tu faza aia cu practica nu se prea potriveste cu teoria???
Degeaba te-ai chinuit tu sa scrii o jumatate de pag, atata timp cat daca eu iti pun un om la 50 m in fata si cu xenoanele il vezi iar cu halogenele BA!!!

[walleye]

zau? 50 de metri in fata UNDE? pe partea dreapta a drumului, pe stinga, sau pe mijloc? cu lumina de intilnire sau cu faza lunga?

[dumiflo]

...si inca ceva : ziua sau noaptea ?

[Shadow]

Nu ai inteles ideea, tu zici ca un bec cu halogen lumineaza mai bine, dar din pacate este contrazis de toata industria auto.

[walleye]

nu papusa, TU nu ai inteles ideea!

unu' la mina, sa fim precisi: ce inseamna ca "lumineaza mai bine"? poti sa raspunzi la aceasta intrebare? pare simpla dar te asigur ca nu e, chiar deloc!

doi, referitor la omul la 50 de metri, in cazul fazei de intilnire, spotul are o forma asimetrica, care ar trebui sa fie identica pentru un far bine reglat, indiferent ca sursa de lumina e un filament incandescent sau un arc electric. astfel, la 50 de metri in fata, cu faza scurta, un om pe marginea din stinga a drumului ar fi invizibil, unul pe mijloc ar avea gleznele luminate iar unul pe marginea dreapta ar avea pulpele iluminate pina sub genunchi. INDIFERENT de tipul becului.

in cazul luminii de drum (faza lunga), ambele solutii sint capabile sa asigure o iluminare satisfacatoare si la 100 de metri in fata.