In urma cu aproape 3 luni am devenit proprietarul unui robotel cu o inima de 1.6l / 80kW (la mine papa doar OMV 100
), care s-a nascut in 03.2007 prin Franta (dar s-a camuflat in islandez 
). Si-a gasit prima familie 6 luni mai tirziu, pe-aici prin Romania (cred ca vroia sa para exotic cu combinatia asta de tari ). Din 11.2014 a schimbat familia si a ajuns la noi. (A durat ceva pina sa ii fac prezentarea, ca a trebuit mai intii sa il cunosc si eu mai bine ).Fata de dotarile stock avea adaugate bare pentru portbagaj, senzori reverse si folie pe geamurile din spate. Ulterior am adus si eu citeva mici imbunatatiri: eliminarea barelor portbagaj (
), alarma CLAM si un digital CD changer (ca sa faca si el cunostinta cu "lumea obscura a MP3-ului"). Asa ca dupa un sprint la spalatorie (si a stat curat maxim 30 min. - ca pe vremea asta sta mai mult doar daca nu circula), a participat la o sesiune foto mai "underground". (Chiar a fost underground: o parcare subterana, sa nu se murdareasca inainte de poze ).
Evident ca la nici 15 min. dupa poze si parbrizul era vai de el (prin zonele pe pe unde nu au trecut stergatoarele).
Robotelul nostru merge foarte bine si nu isi arata virsta. Evident, mai pastreaza si surprize pentru a face viata palpitanta (face parte din procesul de "imprietenire"), dar nimic nu a fost ceva care sa-i tradeze virsta (ci poate doar capriciile / obiceiurile):
1. La putin timp dupa ce l-am luat am avut ocazia sa trec si peste 70-80km/h, fara muzica, si mi-a servit un huruit de credeam ca tre' sa fug sa-i schimb rulmentii. Nu batea, dar nici normal nu se auzea. Din fericire s-a rezolvat mult mai usor, cu un "process de tuning avansat": am dat jos barele! (Marginea de jos a capacelor de plastic de la prinderi aveau cam 1-2 cm distanta pina la capota, astfel ca la viteza tot aerul care se plimba pe-acolo si rezona in capace servea niste efecte acustice horror...)
2. Dupa instalarea alarmei a inceput sa mai faca figuri la pornire (nu pornea la prima), pina intr-o dimineata cind a pornit mai greu, nu rula deloc rotund, si mi-a aratat o eraore a sistemului anti-poluare. Remedierea a fost una foarte "dificila": reasezarea unor mufe care erau mai usor de lovit in cazul lucrului cu capote deschisa, si care nu faceau contact OK. (Probabil la primavara o sa aiba parte de o sesiune mai extinsa de curatat contacte). Dupa asta n-a mai avut absolut nici o problema cu pornirea, si nici erori in bord.
3. Dupa ultima ninsoare l-am gasit cu cam multa zapada in bot. Multumim baietilor de la firmele de mutat zapada (ca aia nu e deszapezire ce-au facut)! Era parcat la bulevard, perpendicular pe axul drumului, cu fata spre drum, si aia au pus zapada gramada in botul lui. Toate bune si frumoase pina la prima stationare mai lunga, cu motorul pornit, cind a vrut sa intre in actiune ventilatorul si a servit niste trepidatii de-am crezut ca sare motorul. Misterul: fusese impinsa zapada (sau chestia aia care nu-i nici zapada, nici apa) prin grila pina la ventilator, care era incarcat acum de bucati inghetate (evident, neuniform, deci descentrat). Rezolvarea: spalatorie si jet prin grila sa dea toate bucatile alea jos.
Dupa toate aspectele tehnice si de acomodare, vine vremea sa prezint si elemente de "fine tuning". (Acum... si chestia asta cu tuning-ul trebuie privita din punctul de vedere al scopului: nu-i "performance tuning", ci "my needs tuning"). Cele 3 elemente sint:
1. Scaun Sparco F500K (firma spune multe, modelul... nu prea, dar poza sigur
)2. Huse scaune (sa protejez scaunele originale care arata super bine, si sa ma aliniez la culoarea reperului anterior); aici inca nu am definitivat instalarea (se vede la o analiza atenta a pozelor), dar nici nu deranjeaza (asa ca in primavera se poate finaliza)
3. "Colantare" (sau mini-colantare... micro-colantare... ceva de genul), astfel incit exteriorul sa reflecte "schimbarile de stil" de la interior.
Detaliile sint in pozele de mai jos:
Revin cu detalii pe masura ce se intimpla
Numai bine!
Dumi
