Vaca cu 6 viteze

[Victor.VR]

sau leon st cupra (ca variantă, nu cred că-ți place).

din câte am înțeles, a restabilit recordul pe nurburgring pentru clasă.

http://www.carthrottle.com/post/5-reaso ... b30k-club/" onclick="window.open(this.href);return false;

[mituc]

leon e failwagen. Ei is cu planeta lor separata de restul planetei de masini. Recordurile pe nurgburgring nu spun mare lucru despre cum se comporta masina in conditii de strada. Altfel in loc de mazda 3 imi luam megane la momentul respectiv si probabil in maxim un an cedam psihic de la greieri, plastice la care culoarea isi pierde nuanta, bordul spartan de dacia 1310 cu imbunatatiri, etc (ma rog, cam toate astea au fost rezolvate la megane 2 facelift si megane 3).

[mituc]

168k cu vaca.

[mituc]

Clasa F de consum. F de la FTW!

[fanut]

Sa tooot mergi. Cu vechile gume ce ai facut?

Trimis de pe al meu SM-N9005 folosind Tapatalk

[mituc]

Le-am facut poze pe care le poti vedea in anuntul de jos de la bursa
viewtopic.php?f=95&t=8882" onclick="window.open(this.href);return false;

[fanut]

Am uitat ca esti pe 18. Spor la vanzare

Trimis de pe al meu SM-N9005 folosind Tapatalk

[mituc]

Prima iesire mai serioasa cu vaca la un drum mai lung dupa ultimul update de soft si de pneuri. Horeyy... f...!!
Pentru ca ma grabeam am fost nevoit sa merg o idee mai tare pe tihuta/mestecanis. Pentru ca ma uitam des in retorvizoare sa fiu sigur ca pe bancheta din spate totul e ok a ajuns s ami se faca mie rau de la viraje iFAIL FTW!:)

[mituc]

169k km cu vaca. Cu noul soft este un monstru absolut pe sosea oriunde peste 2500rpm, si peste 5000rpm m-a surprins de vreo 2 ori si n-as putea spune ca nu eram cit de cit pregatit.
Abia astept sa termine controllerul de WMI de reinvatat duty cycle-urile sa fac niste loguri. Estimez undeva la 380-390cp acum vara.

[catalin4u24]

Pune-o pe un dyno si arata-ne fisa

[fanut]

Cat de tare suna valorile. Felicitari Mituc!

Trimis de pe al meu SM-N9005 folosind Tapatalk

[mituc]

2500km cu noul ulei, in continuare la maxim. Problem solved, WIN.
Deci acum daca mai arde se mai intimpla doar din cauza ca RPM>6500.

[mituc]

170k km cu vaca!

De azi vaca are rulmenti de sarcina noi si geometria refacuta. Am revenit la -2 grade (fix!) cadere pe spate pentru ca intr-o parte pneul atingea in carenaj cind masina era foarte incarcata. Oricum caderea pe spate era cam varzet, -1 grad si 34 minute versus -2 grade. Acum e -2 pe ambele parti pe spate, si -1 grad si 44-45 minute pe fata.

Comportamentul s-a schimbat dar e in continuare unul bun. Masina nu mai supravireaza insa este mult mai neutra si implicit mai controlabila in virajele strinse sau cele luate la limita aderentei la viteze mari. Caracterul supravirator poate fi provocat foarte usor daca e nevoie insa.

Dat ass... pe standul de geometrie:


Si ceva poze in mers:

[catalin4u24]

Dar cu atâția cai pe roțile din față , cum stă cu caracterul subvirator. Torque steer ceva?
Zi-le si p-astea, nu numai WIN'urile

[mituc]

Dar cu atâția cai pe roțile din față , cum stă cu caracterul subvirator. Torque steer ceva?
Zi-le si p-astea, nu numai WIN'urile

Pui problema gresit. Tratam pe sectiuni.

1. Toata lumea se leaga de tractiunea fata si subvirare. Pai bine, intr-o masina similara (ca greutate, putere si etajare a transmisie) cu tractiune spate si raportul de mase tipic unei masini cu tractiune spate, daca apesi acceleratia la fel de care cum o apesi la una cu tractiune fata ca sa provoci subvirarea, te vei invirti. Partea proasta este ca la tractiune spate cind incepi sa te invirti ai mult mai putine sanse sa revii din invirteala (nu i-as spune supravirare) iar daca revii trebuie sa muncesti in plus pentru a lupta si cu efectul de bici pe care la fwd nu-l ai.

2. torque steer ai si la RWD si chiar si la AWD. Dar se manifesta diferit pentru ca nu se intimpla pe rotile care vireaza. Uite, aici aici doua clipuri in care apas acceleratia maxim in treapta 2. De treapta 1 nu are sens sa discutam nici la rwd nici la fwd cu pneuri de strada:
https://www.youtube.com/watch?v=ZvnOrpsy8o4" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=pknc2WKrO8o" onclick="window.open(this.href);return false;
In ambele clipuri eram cu pneuri Michelin PS3. Acum am PSS. Ghici ce-o sa se intimple

3. Odata ce se trece de faza plecarii de pe loc la un FWD ai 60+ % greutate pe fata iar la un rwd cam 50%. Acuma, cu suficient cuplu incearca sa-mi explici cine are tractiune mai buna in momentul in care nu mai ai transfer de masa semnificativ catre spate.

4. subvirarea. Care subvirare? Eu ziceam mai sus de SUPRAvirare. Pe mizga sau pe smecleul ala care se formeaza de la antiderapant, cu rotile bracate puteam induce fenomenul cunoscut si sub numere le power oversteer. Da, intr-o masina cu tractiune fata, geometria si diferentialul sa traiasca. Si nu era temporar, ma invirteam complet intr-un giratoriu cu rotile ori contrabracate ori drepte ca sa fac giratoriul, insa trebuia sa fie dintr-asta ud sau cu aderenta scazuta, altfel prindeam viteza pina ma scoteau legile mecanicii de pe orbita. Cu noua geometrie a puntii spate acest lucru nu stiu cit de posibil mai este, dar oricum, indiferent cit de interesant mi s-a parut la momentul respectiv nu sint sigur ca era si util.

WIN?