Vaca cu 6 viteze

[mituc]

No boost cut FTW!

[mituc]

Planetarele noi de la drivetech america sint pe drum.

http://i.ebayimg.com/00/s/MTM3MVgxNjAw/ ... ~60_57.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;

[fanut]

Da Fanut de ce nu e pe lista de plimbare??? Acusi e si ziua mea ...si eu ma pot trezi si la 5 .

Trimis de pe al meu SM-N9005 folosind Tapatalk

[mituc]

Am primit un nou soft de la tunerul cu care lucrez si cel mai probabil simbata dimineata rup niste asfalt, probabil incepind cu 5:30 daca n-o sa ma distruga mental saptamina asta de lucru.
Se pare ca acea curba de putere plata de la 5000rpm in sus ar fi de la o restrictie, ori admisie ori evacuare, vom vedea simbata de la ce este.

[mituc]

Puterea e in mod consistent pe acolo. La aceleasi valori si in aceeasi zona de turatie. Voi incerca sa scot capacul de la caseta de admisie sa las mai mult aer sa intre catre filtru, daca restrictia nu e de acolo atunci e pe evacuare dupa catalizatoare si pe aia o las asa deocamdata.
Daca e de la admisie atunci va trebui sa dau niste gauri cu o carota mica in acea caseta sa dau voie la mai mult aer spre filtru, ca e cam mare inghesuiala pe acolo. Si e cam ciudat la acelasi boost sa am acelasi debit de aer si la 5500 si la 7000rpm.

Primele doua curbe, cea cu 378 si cu 373 sint azi cu Fanut ca pasager.

[mituc]

Ok, tind sa cred ca virtual Dyno e total defect. Pentru un 170-200 facut in aproximativ 3.9s spune ca 262cp! Pai cind masina era stock si facea 80-120 in treapta 4 in 4.1s nu avea tot 260cp?

[commandorsteel]

acum erai cu Fanut in masina
normal ca trage mai greu

[mituc]

Nu, ca in Virtual Dyno am pus si kilele lui, 76 de bucati. Si oricum diferenta nu e mare, adica cele 76 de kile m-ar fi tras in jos vreo 6cp daca nu-i puneam.
Insa eu zic ca trage destul de bine, avind in vedere uralele lui Fanut pentru acel 170-200 in aproximativ 3.79s de pe la 3:10-3:20.



Si plimbarea de incalzire si break-in a softului
https://www.youtube.com/watch?v=luMdU1ybwGo" onclick="window.open(this.href);return false;

[mituc]

Noile loguri de azi cu capacul de la caseta de admisie scos au dat nastere la niste grafice de genul:



In a doua rulare am simtit acea cadere si a fost generata de ceva pe asfalt (o piatra sub una din roti care a gidilat sistemele de stabilitate). Dupa aia s-a revenit.

Graficul rosu araat destul de bine insa.

[mituc]

Cu smoothing mai putin agresiv FTW! Holy power curve, err, line!

[mituc]

172k km cu vaca! Impliniti ieri si sarbatoriti corespunzator.
Pentru ca timpul era scurt pentru planurile pe care le aveam, dupa intoarcerea de la joaca i-am dat si o ceara, am decontaminat cu argila plafonul si capota, etc. Cite chestii se pot prinde intr-un timp atit de scurt, cu protectie cu tot...!

[mituc]

Un mic test azi, sa vedem cit ajuta de fapt injectia de metanol.
Partea proasta e ca am setat instalatia de metanol sa nu dea spray decit de la1BAR de boost in sus (aproape 1BAR, 14.0PSI, un bar fiind 14.5PSI). Desigur, pot ajusta asta sa dea de la aproape 0 dar as inunda aiurea motorul cu fluid si chiar daca ar ajuta la racire ar merge cu un amestec foarte bogat intr-o situatie in care ECU se asteapta la cu totul altceva.

Partea buna este ca daca ai nevoie sa apesi pedala suficient de tare incit sa treci de 1BAR de boost aerul care intra in admisie se raceste grav. Temperatura aerului care a intrat in admisie a fost aproximativ constanta, 36-38C, afara fiind 35-36C.
1. La aproximativ 1.2BAR de boost temperatura in galerie a scazut dupa 2 secunde de la 62C la 52C;
2. Mentinind aproximativ acelasi boost dupa inca 1 secunda a scazut la 47C;
3. Dupa inca 2 secunde a scazut la 39C;
Dupa un timp a scazut si temperatura lichidului de racide de la 96C la 89C. Nu stiu daca din cauza ca s-a racit lichidul de pe circuitul mic din chiulasa sau daca s-a deschis termostatul (el in principiu se deschide pe la 104). Dar la 36-37C temperatura ambienta e o chestie serioasa ce se intimpla.

Minimul de azi a fost 36C temperatura in galerie, deci DUPA intercooler, in boost, la aproximativ 0.95BAR boost. In vacuum mare (frina de motor) temperaturile au ajuns si la 32C insa atunci motorul doar plimba aer nepresurizat si se evaporau ramasitele de alcooli si apa din galerie.

WIN!!!

[mituc]

Au ajuns planetarele de la Drivetech America.



Uleiul millers pe care-l am e 5w40. E posibil sa-mi trebuiasca o idee mai gros si cum nu am gasit pe stoc 10w60 sa-l fac 50/50 cu 5w40-ul sa obtin un fel de 5w50 din el am luat iarasi ulei Redline 5w50. Pina gasesc sortimentul de millers care ma intereseaza va fi foarte bun.
Consumul de ulei e nul atunci cind merg normal, insa cind apas acceleratia maxim si ma duc spre 7000rpm am vazut disparind si aproape 200ml (5-6-7 rulaje de la 3000 la 7000rpm plus un drum in ritm relativ alert de vreo 150km).
Noul ulei va face cunostinta cu motorul Marti dimineata:

[Norishor]

E nebuuuuuuuuuuuuuuun!

Bai Mituc, pasiunea ta e fara limite. Ma bucur mult ca vad lucruri serioase pe aici!

Tine-o tot asa!!

[mituc]

Azi am schimbat uleiul si am pus RedLine 5w50. Am dulapul plin de Millers 5w40 si nu am gasit suficient de repede niste CFS NT 10w60 sa-l combin sa fac un fel de 5w50 din el.

Cu uleiul actual s-a mers cam 6300km si am completat cam un litru jumatate. Uleiul era destul de terminat, sesiunile de tuning, incalzire, continuare a rodajului, etc, si-au spus cuvintul. In sarcina si ture mari consumul era vizibil (si de asteptat) si s-a accentuat odata ce uleiul s-a mai uzat.
Uleiul pe care l-am dat jos mirosea binisor a carburant. Asta e bine, inseamna ca motorul isi continua comportamentul lui tipic unuia cu injectie directa. Spray-ul consistent de metanol (cam 12 litri de amestec in acesti 6k km) care e un solvent destul de bun are si el partea lui de vina in varzuirea uleiului.

In concluzie nu e rau deloc, totul e conform asteptarilor pina acum.

Azi am implinit 173k km.