Depinde cum sunt facute... apre exemplu, la BVM5 e super simpla dpdv tehnic... e clasica... adica:
- disc selector, sincroane cu zimti, 3 axe pinioane etc (detalii pe
www.howstuffworks.com)
- treptele I si R nu sunt sincronizate, so, de-asta nu intra din treapta a II-a in treapta I
cand viteza e mai mare de 9Km/h (nu recomand fortarea)
- la R difera profilul dintilor, astfel fiind rezolvata protectia la cuplarea R cand auto se deplaseaza inainte
(la viteze ff. mici se poate dar pentru cine a incercat a simtit cuplarea violenta si ne-naturala)
Daca vreti sa aflati viteza la care se poate cupla o treapta de viteza fara actionarea ambreiaj-ului,
aceasta se situeaza undeva in jurul valorii vitezei cu care masina ruleaza in treapta respectiva fara actionarea acceleratiei...
La mine e de cca. 9Km/h pentru treapta I (see a pattern emerging here...),
cca. 13Km/h pentru a II-a si de aici nu le mai stiu exact...
Pentru satisfactie maxima however, la cuplarea in retrogradare se recomanda generarea
unui "acceleration blip" - apasare scurta a pedalei de acceleratie prin care se urmareste
marirea pentru moment a turatiei, astfel incat ambele angrenaje sa fie in decelerare la cuplare...
De-asta masinile de curse in decelerare fac vruuum, vruuum, vruuum... e o tehnica "heel and toe braking"...
Masinile sport-luxury mai noi de genul Lexus IS-F, genereaza automat aceste blip-uri,
pentru a oferi performanta sporita si senzatii tari de cursa chiar daca pilotul e varza
si conduce masina respectiva ca pe una fara valente sportive...
La masinile noastre however este greu de obtinut un 'acceleration blip', pentru ca exista 'throttle-lag'...
adica exista un scurt delay intre momentul actionarii acceleratiei si cresterea efectiva a turatiei,
iar la release, turatia scade treptat si nu instantaneu, fiind ECU controlled...
Usor OFF:
cosminnuss scrie:[...]o amarata de skoda fabia si merge schimbatorul ala fantastic. Fara noduri, fara probleme[...]
Cu cat masina este mai mica - a se citi usoara, si mai putin nervoasa - a se citi puturoasa,
cu atat este mai usor de creat o cutie de viteze smooth pentru aceasta, dar hai sa vedem:
- cu siguranta VAG are alta tehnologie pentru sincroane, nu cu zimti ci pe profil conic,
rezulta smoothness, dar e mai complicat sa aplici sistemul asta la o masina grea,
profilul conic are un indice de rezistenta asigurat de forta de frecare care poate fi invinsa de alte forte,
dar exista si sisteme mai complexe (vezi audi sport, mazda, honda)
- cu siguranta skoda mamei tale nu are treptele a II-a, a III-a si a IV-a atat de lungi,
treptele scurte sunt de obicei mai smooth decat treptele lungi, de exemplu,
a II-a la BVM5 pe VTR 1.6i 16V merge de la cca. 13Km/h pana la 70Km/h, a IV-a la BVM5
pe VTR 1.6i 16V merge de la cca. 39 Km/h pana la 150 Km/h... very very long!
Asta e! Citroen BVM5 e mai putin tehnologica, iar BVM6 nu e departe, ceea ce presupune
mai mult skill din partea soferului, dar ganditiva la partea pozitiva a acestui fapt, si anume ca,
sunt oameni pe lumea asta care cumpara masini clasice de multe zeci sau poate chiar sute de mii de euro
pentru a putea experimenta placerea condusului unui automobil echipat cu o cutie de viteze clasica, cu frana directa
si directie neasistata...
...
plus ca daca merg foarte incet, nu stiu...sa zic cu 2-3 Km/h pe bord, intra foarte curat...adica nu simt nici un fel de rezistenta... ce sa mai, intra mai usor decat atunci cand cuplez tr I oprit... 
. Cum devii blajin... cum inchide ochii si-ti intinde boticul cu un zimbet larg pe el.. 
schimbator de viteza"
