Vaca cu 6 viteze

[mituc]

Azi am pus cat-back-ul de la Cobb pe masina. Zumzaie o idee cam tare, e posibil ca una dintre garniturile pe care nu am avut cum s-o inlocuiesc si am refolosit-o sa nu etanseze cum trebuie intre al doilea catalizator si catback. Zumzaie cam tare dar nu ma toare capul, in schimb ma simt de parca as avea in permanenta masina in spatele meu, nu sub mine

Diferentele masurabile sint semnificative. De la 360g/s la 380g/s in aceleasi conditii, si acelasi avans. Ochiometric asta inseamna cam 20-22cp, dar trebuie sa-l intreb pe vdyno sa vad daca imi spune ceva plauzibil si nu ma mai fenteaza iar din cauza rezolutiei de logare. Cuplul a crescut si el cu vreo 30-35Nm, tot ochiometric. Camera fiind prinsa de parbriz prinde cum scirtiie pneurile, lucru pe care in masina nu-l aud. Saracele pneuri...

Imediat dupa montaj:



...Si dupa doua reprize de huliganeala, dintre care ultima si de logging (in ultima poza am curatat la loc tips-ul):


Ceva crimpee din timpul huliganelilor:


Ultima repriza de acceleratie este in treapta 5. 0.31g in treapta 5, anyone? GTR, cineva? Ala a fost unul din momentele alea in care nu esti sigur ca reduci cit trebuie pina in curba si te gindesti ca masina probabil va supravira pe frina la intrare in viraj si esti pregatit sa sariiarasi pe acceleratie Saracele pneuri de iarna...

A, 180k km cu vaca. Pozele sint la o ora si 22minute distanta una de alta, cu tot cu pauza la benzinarie

[fanut]

Mituc daca ai nevoie de mine sa ti tin laptopul in timpul logarilor stii ca eu ma trezesc si vin la orice ora )))

Trimis de pe al meu SM-N9005 folosind Tapatalk

[mituc]

Deocamdata mi-am facut un soft care sa ma lase cu mai mult boost 2BAR de boost ar trebui sa fie suficient pentru oricine, desigur!

[mituc]

Ok, deci cam asta ar fi diferenta reala din versiunea cu catback-ul de fabrica versus catback-ul Cobb, folosind acelasi soft. Conditiile atmosferice sint usor favorabile situatiei in care eram cu catback-ul de fabrica, dar nu stiu daca inseamna mai mult de 5cp.



Deci unde in configuratia veche faceam 400cp si 620Nm acum cu evacuare ar trebui sa fie spre 420 si vreo 640Nm. Insa am umblat si la soft putin la peste 5000rpm, deci cuplul ar trebui sa ramina la fel, puterea... vom vedea

Mai tre' sa comand garnitura dintre al doilea catalizator si restul catback-ului, se pare ca reutilizarea garniturii vechi ranforsata cu pasta nu e neaparat combinatia cistigatoare.

[mituc]

Ok, deci am vorbit cu cei de la Cobb, s-au mirat ca nu erau toate garniturile in pachet, si-au cerut scuze si au fost de acord sa-mi trimita doua bucati free of charge. Daca reusesc sa o fac sa mai taca si sa se apropie de silentiozitate de cea de fabrica imi bag picioarele, pun senzor MAP de 3.5BAR in locul astuia de 3BAR. Si loc sa mai infing o duza pentru injectie metanol mai vad eu unde gasesc, daca m-or mai tine galeriile.

Si tre' sa mai umblu putin la mappingul pedalei de acceleratie, ca odata ce intra metanolul am practic cam 60% din putere disponibila pe un sfert de pedala sau mai putin.

[mituc]

Astazi voi incerca sa fac niste loguri cu noul soft iar miine cu ceva noroc ducem masina la mester pentru a-i indeparta urmele de pisica. Vedem mai tirziu, se anunta o zi frumoasa si plina.

[mituc]

Iasi, 12C, ceva vint, pneurile de iarna rezista, dar patineaza. Oricum, cu noul soft nu taie, nu intrerupe, nu detoneaza, etc, totul e ok. Doar ca pneurile si lutul de pe sosea nu mai ofera aderenta corespunzatoare pentru a incerca ceva in alta treapta decit 5 sau 6

[mituc]

In ciuda problemelor de tractiune in niste coinditii destul de grele pentru ele, totusi pneurile Alpin A5 sint minunate.



Camera on-board surprinde cel mai bine scirtiitul lor in continuu pe viraje, fiind prinsa de parbriz "aude" mai bine

[mituc]

Azi dimineata am dus vaca la vopsitor sa-i indepartam urmele de mita. Luni/marti ar trebui sa fie gata. Insa asta inseamna un weekend fara joaca. Iar joaca cu gindacul e ca si cum m-as da cu un carut de butelii

[mituc]

80-200 incepind din treapta 4, off boost, fara WOT shift din 4 in 5, putin la deal si cu un dimb la mijloc, cam 10.3s.
Teoretic daca as pleca din 3 de pe la 70 ca sa fiu deja in boost la 80, WOT shift si cu pneuri de vara si pe asfalt corespunzator timpul 80-200 ar trebui sa fie cu cel putin 1.5s mai jos, daca nu chiar 2s. Dar asta ramine de vazut si masurat concret, speculatiile nu conteaza.

60-100mph (96-160kmph) e in mod constant pe la 4.3s si asta din cauza rezolutiei scazute a softului de monitorizare. Ma rog, rezolutie scazuta relativ la noile necesitati , ca pina acum ceva timp era ok

[paulpaw]

Dacă tot ai ajuns la nivelul asta cu ea, hai la Nürburgring pentru o zi de race-ala. Anul asta l-am sărit dar la anul nu.


Sent from my iPad using Tapatalk

[mituc]

De-as avea timp macar de Adincata... Si cel putin de Adincata ziceam ca-mi fac timp, insa tre' sa-mi iau alte roti si alte frine ca sa nu le distrug pe astea de strada pe circuit.

[paulpaw]

pentru Adâncata, trebuie sa mai treacă un an pentru gumarea circuitului si dispariția prafului de pe circuit. am fost acolo. aduna mult praf în perioada asta a construcției și a amplasamentului. Oricum, pana acum apreciez ca iti faci un balaur pe care trebuie sa il ti in lesa, eu nu as rezista, si i-as da drumul

[mituc]

Ei, aproape ca am aderenta in 3



Din 4 e mai bine dar nu la fel de amuzant:



Ajustarile de soft fata de data trecuta sint minime, practic am mai coborit putin (6%) cuplul in treapta 3 intre 3000 si 5500rpm dar l-am marit in punctul de 6500
VDyno e in continuare pe cimpii parte din cauza pierderilor minore de aderenta, parte din cauza rezolutiei de logare.
Cu tot cu pierderea de aderenta intre 95 si 105Kmph, 80-120 in 3 e in 2.07s, 80-130 in 2.76, 80-160 in 5.75, 80-170 in 6.67s.

Poate la primavara voi incerca din nou 80-200, 100-200, etc, adica chestii pina la 200. Pina atunci sint sigur ca ma voi distra si cu aderenta mai precara dar totusi extraordinara oferita de pneurile de iarna.

[mituc]

181k km cu vaca.